京急700形は1967年より運行を開始した形式です。
京急電鉄では初の片側4扉の車体が採用され、ラッシュ時の混雑緩和に貢献しました。
車体前面に貫通扉が設置されているが地下鉄線内には乗入れませんでした。
製造当初は非冷房車として登場しましたが、1980年-1988年にかけて冷房設置工事が行われました。
製造時期により差異があり、1969年-1970年にかけて製造された2次車は運転台が高運転台から通常運転台に変更となった他、側面窓の隅にRが設けられているのが特徴です。
1988年より廃車が開始され2005年までに全車が引退しましたが、一部の車両が改造工事を施した後に高松琴平電気鉄道に譲渡され活躍しています。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●車両番号、KHKマーク、エンド標記は付属の車両マーク（新規製作）からの選択式●ステッカー（新規製作）が付属。
種別 行先表示、運行番号、携帯電話、ヘッドマークを収録●IRアンテナ、ヒューズボックスはユーザー取付け●ヘッドライト（電球色）、テールライト、通過標識灯（電球色）が点灯 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31988 ●スケール：Nゲージ
22,253 円
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木製の枕木をイメージした軌道間隔6.5mmのZゲージ用道床付きレール。
レール等の金属部品には導電性にすぐれた洋白材 (ニッケルシルバー) 使用。
(一部はステンレス) 道床同士をつなぐジョイントは、もし破損してもすぐに取り替えられる別パーツ式。
金属レールの断面の形状は、「エ」の字型にこだわった特注レールを使用。
Zゲージのレールは極細であり大きなレイアウトを作った場合、レールの電気抵抗の為、給電部より遠方を走る車両がスピードダウンしてしまう可能性がある。
これをできるだけ少なくするため、レールの断面積をリアルさを失わない範囲で大きくし、電気抵抗を出来る限り低くしてあります。
直線レールに給電部を設けてあるため、何ヶ所かに給電する事で、車両スピードの均一化が可能です。
給電部にはカバーが付属しているため、給電しない場合、そのカバーを付けておくことによって、外観を損なわないようにできます。
車輪に付いているゴムタイヤのグリップを良くする為に、レールのタイヤ踏面を少し広めに設計してあります。
●6本入り●メーカー：ロクハン ●商品番号：R074 ●スケール：Zゲージ
2,069 円
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 木製の枕木をイメージした軌道間隔6.5mmのZゲージ用道床付きレール。
レール等の金属部品には導電性にすぐれた洋白材 (ニッケルシルバー) 使用。
(一部はステンレス) 道床同士をつなぐジョイントは、もし破損してもすぐに取り替えられる別パーツ式。
金属レールの断面の形状は、「エ」の字型にこだわった特注レールを使用。
Zゲージのレールは極細であり大きなレイアウトを作った場合、レールの電気抵抗の為、給電部より遠方を走る車両がスピードダウンしてしまう可能性がある。
これをできるだけ少なくするため、レールの断面積をリアルさを失わない範囲で大きくし、電気抵抗を出来る限り低くしてあります。
直線レールに給電部を設けてあるため、何ヶ所かに給電する事で、車両スピードの均一化が可能です。
給電部にはカバーが付属しているため、給電しない場合、そのカバーを付けておくことによって、外観を損なわないようにできます。
車輪に付いているゴムタイヤのグリップを良くする為に、レールのタイヤ踏面を少し広めに設計してあります。
●6本入り●メーカー：ロクハン ●商品番号：R074 ●スケール：Zゲージ
1,215 円
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 木製の枕木をイメージした軌道間隔6.5mmのZゲージ用道床付きレール。
レール等の金属部品には導電性にすぐれた洋白材 (ニッケルシルバー) 使用。
(一部はステンレス) 道床同士をつなぐジョイントは、もし破損してもすぐに取り替えられる別パーツ式。
金属レールの断面の形状は、「エ」の字型にこだわった特注レールを使用。
Zゲージのレールは極細であり大きなレイアウトを作った場合、レールの電気抵抗の為、給電部より遠方を走る車両がスピードダウンしてしまう可能性がある。
これをできるだけ少なくするため、レールの断面積をリアルさを失わない範囲で大きくし、電気抵抗を出来る限り低くしてあります。
直線レールに給電部を設けてあるため、何ヶ所かに給電する事で、車両スピードの均一化が可能です。
給電部にはカバーが付属しているため、給電しない場合、そのカバーを付けておくことによって、外観を損なわないようにできます。
車輪に付いているゴムタイヤのグリップを良くする為に、レールのタイヤ踏面を少し広めに設計してあります。
●6本入り●メーカー：ロクハン ●商品番号：R074 ●スケール：Zゲージ
6,270 円
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 木製の枕木をイメージした軌道間隔6.5mmのZゲージ用道床付きレール。
レール等の金属部品には導電性にすぐれた洋白材 (ニッケルシルバー) 使用。
(一部はステンレス) 道床同士をつなぐジョイントは、もし破損してもすぐに取り替えられる別パーツ式。
金属レールの断面の形状は、「エ」の字型にこだわった特注レールを使用。
Zゲージのレールは極細であり大きなレイアウトを作った場合、レールの電気抵抗の為、給電部より遠方を走る車両がスピードダウンしてしまう可能性がある。
これをできるだけ少なくするため、レールの断面積をリアルさを失わない範囲で大きくし、電気抵抗を出来る限り低くしてあります。
直線レールに給電部を設けてあるため、何ヶ所かに給電する事で、車両スピードの均一化が可能です。
給電部にはカバーが付属しているため、給電しない場合、そのカバーを付けておくことによって、外観を損なわないようにできます。
車輪に付いているゴムタイヤのグリップを良くする為に、レールのタイヤ踏面を少し広めに設計してあります。
●6本入り●メーカー：ロクハン ●商品番号：R074 ●スケール：Zゲージ
2,530 円
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HOスケールの人形ラインナップに（HO）24系 夢空間 と相性の良いフィギュアが新たに加わります。
実車は平成元年（1989）にJR東日本の次世代豪華客車として登場、客車はダイニングカーのオシ25 901、クリスタルラウンジ スプレモのオハフ25 901、デラックススリーパーのオロネ25 901の3両編成で構成されていました。
食事を楽しむ様子や、くつろぎながら会話を楽しむ様子、寝台車で休息をとる瞬間など、場面に応じた人形を多数ご用意、特別な旅の再現を演出します。
●24系 夢空間 に乗車し、夢の時間を楽しむ乗客たちの姿をイメージしたHOスケールのフィギュアを製品化。
●彩色済完成品●各人形はダイニングカーのオシ25、ラウンジのオハフ25、デラックススリーパーのオロネ25にフィットする形状で再現。
●3両分一括セット（26体入） ●メーカー：KATO ●商品番号：6-515 ●スケール：HOゲージ
8,514 円
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 京阪7200系は1995年に登場した車両で、7000系をベースに種々改良を加えた車両です。
お客さまにやさしい車両をめざすという点に主眼を置いて、車内案内表示器、通話型非常通報装置、誘導鈴およびパワーウインドゥの新設や座り心地の良いシート、車内カラーリングの一新、急速暖房の採用など各種改良を行いました。
車内はオールロングシートで、主に他7両編成の2400系や6000系と共に、本線系統にて活躍をしています。
旧塗装と呼ばれる濃淡グリーンのツートンカラーは、2008年から2011年にかけて順次現行の新塗装へ塗装変更がされました。
●動力付き●Kマーク、社章は印刷済み●車両番号は付属する車両マーク（新規製作）からの選択式●ステッカー（新規製作）が付属。
種別 行先表示、優先座席、女性専用車、車椅子マーク、前面両数表示を収録●列車無線アンテナ、ヒューズボックス、簡易運転台ライトはユーザー取付け●避雷器は一体彫刻表現●ヘッドライト（電球色）、テールライト（赤色）、通過標識灯（黄色）、前面種別 行先表示（白色）が点灯●前面通過標識灯はライトユニットのスイッチにて左右点灯 消灯が選択可能●フライホイール付きコアレスモーター動力ユニット搭載●車端部付きロングシートパーツを実装 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31990 ●スケール：Nゲージ
35,530 円
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より精密なディティールを再現できる「グレードアップパーツセット」も同時発売致します。
時代設定や細部形態を自分好みにカスタマイズ可能です。
ぜひ機関車と一緒にお取り揃え下さい。
●グレードアップパーツセットは製品で省略されている信号炎管、ホイッスルカバー、ホイッスル補助警笛、無線アンテナ類（アンテナ本体、台座）、ワイパー、ジャンパ栓、解放テコ、細部の手スリ、電暖表示灯、白色の碍子で構成。
自分好みの姿に再現可能。
●パーツ取付のためのガイドを製品の車体、屋根、スカートに設定済。
●メーカー：KATO(カトー)●商品番号：7-103-1●スケール：HOゲージ
2,970 円
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より精密なディティールを再現できる「グレードアップパーツセット」も同時発売致します。
時代設定や細部形態を自分好みにカスタマイズ可能です。
ぜひ機関車と一緒にお取り揃え下さい。
●グレードアップパーツセットは製品で省略されている信号炎管、ホイッスルカバー、ホイッスル補助警笛、無線アンテナ類（アンテナ本体、台座）、ワイパー、ジャンパ栓、解放テコ、細部の手スリ、電暖表示灯、白色の碍子で構成。
自分好みの姿に再現可能。
●パーツ取付のためのガイドを製品の車体、屋根、スカートに設定済。
●メーカー：KATO(カトー)●商品番号：7-103-1●スケール：HOゲージ
4,840 円
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 211系5000番台はJR東海において通勤 近郊輸送を担っていた103系、113系の置き換え用として昭和63年（1988）に登場しました。
JR東海の輸送実態に合わせて投入された5000番台は1編成を3両または4両とし、需要に合わせて併結した運用が見られました。
東海道本線静岡地区用の同形式とは異なり、トイレ付の先頭車や中間付随車などが特徴です。
●品番10-1860：動力付き●令和4年（2022）頃の神領車両区所属のK15編成（5000番台4両基本セット）、K7編成（5600番台4両増結セット）、K111編成（5000番台3両セット）を製品化●先頭部の大形の貫通扉窓と助手席側の前面窓、インバータークーラーを搭載した外観を再現●静岡車両区の編成と異なる中間付随車や先頭車トイレ、運番表示部の車番を再現●車両ごとに異なる側面表示幕の大きさを作り分け●台車・床下はグレーで強化形スカートを装備、屋根上はC-PS27シングルアームパンタグラフを搭載●前面表示は「名古屋」印刷済。
交換用前面表示を付属（「快速」「多治見」 無地）●行先表示シールには幕式のほか、1次車の雰囲気を楽しめるようLED式の表示も収録●スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現●ヘッド/テールライト、運番表示点灯（白色LED採用。
消灯スイッチ付）●連結部はいずれもボディマウント式KATOカプラー密連形標準装備。
電連（1段）を付属 ●メーカー：KATO ●商品番号：10-1860 ●スケール：Nゲージ
11,874 円
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 JR213系5000番台は1989年から製造された形式です。
211系をベースとして車体は両開き2ドアのステンレス車体に、オレンジとグリーンの帯が配色され、座席は車端部以外は転換クロスシートが配置されています。
製造時期によって差異があり、1990年以降に製造された2次車では側面方向幕の拡大、屋上クーラー内にスピーカーの設置がされています。
登場時は大垣車両区に配置され、JR東海区間の関西本線と東海道本線で運用されていました。
2011年からはトイレの設置 半自動ドア設置などの工事を施した後に、119系を置き換えるかたちで飯田線での運用を開始しました。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●車両番号、JRマーク、ATS エンド 所属 定員各表記は印刷済み●ステッカー（新規製作）が付属。
種別 行先表示、優先席、車椅子 ベビーカーマークを収録●ヒューズボックス、前面貫通幌はユーザー取付け●列車無線アンテナ、信号炎管、避雷器は一体彫刻表現●ヘッドライト（電球色）、テールライト、前面種別行先表示（白色）が点灯 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31934 ●スケール：Nゲージ
12,996 円
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JR西日本で活躍する113系のうち、状態の良い車両を対象に1998年から車体の大規模更新と座席の交換をはじめとする体質改善40N工事が施工されました。
屋根の張り上げ化、ベンチレーターの撤去、側面窓ガラスの支持方式の変更や黒色サッシ化されている点が外観上の特徴です。
塗装も薄茶色をベースに、窓周りを茶色で塗り分け、同社のコーポレートカラーの青色のラインが入った更新色でカラーリングも一新されました。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●車両番号、半自動ドアスイッチ、各種表記は印刷済み●ステッカー(新規製作)が付属。
種別行先表示、優先座席、シルバーシート、弱冷車、車椅子マークを収録●ヘッドライト（電球色）、テールライト、前面種別行先表示（白色）が点灯●列車無線アンテナ、信号炎管、ホイッスル、ヒューズボックス、避雷器、前面貫通幌、ジャンパ栓はユーザー取付●タイフォンカバーは取付け済み ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31953 ●スケール：Nゲージ
20,196 円
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 JR西日本で活躍する113系のうち、状態の良い車両を対象に1998年から車体の大規模更新と座席の交換をはじめとする体質改善40N工事が施工されました。
屋根の張り上げ化、ベンチレーターの撤去、側面窓ガラスの支持方式の変更や黒色サッシ化されている点が外観上の特徴です。
塗装も薄茶色をベースに、窓周りを茶色で塗り分け、同社のコーポレートカラーの青色のラインが入った更新色でカラーリングも一新されました。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●車両番号、半自動ドアスイッチ、各種表記は印刷済み●ステッカー(新規製作)が付属。
種別行先表示、優先座席、シルバーシート、弱冷車、車椅子マークを収録●ヘッドライト（電球色）、テールライト、前面種別行先表示（白色）が点灯●列車無線アンテナ、信号炎管、ホイッスル、ヒューズボックス、避雷器、前面貫通幌、ジャンパ栓はユーザー取付●タイフォンカバーは取付け済み ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31953 ●スケール：Nゲージ
7,150 円
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実物の運転台をイメージしたパワーユニットでワンハンドルタイプが登場します。
左手で操作するタイプをイメージしています。
鉄道模型の運転する楽しさを体感してください。
●運転台をイメージしたパワーユニット●ワンハンドルで加速・定速・減速が楽しめます●電源スイッチ搭載●常点灯システム搭載●常点灯調整用ダイヤル装備●加速3段●定速（任意のスピードを保持します）●減速3段・非常●加速・定速・減速表示用インジケーター搭載●専用ACアダプター付属●出力：DC12V 1.2A●D.C.フィーダー用出力 1系統●TCS出力端子出力●ポイント用サイドコネクター出力●メーカー：TOMIX●商品番号：5517T●スケール：Nゲージ
14,773 円
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 実車同様の操作感で、リアルな運転士体験ができるワンハンドル運転台形コントローラーがついに登場です。
質感 重量感 操作感を追求し、よりリアルな運転台外観と操作アクションを演出します。
またサウンドボックスとの連動で走行や鳴動など、より実感的な鉄道模型運転体験を最大限にお楽しみいただけます。
●※画像は試作品です●ACアダプター別売●サウンドボックスと連動し、実車のような操作感とリアルな運転体験をお楽しみいただけるコントローラー●ハンドル形状 仕様は実車のイメージを的確に模型化、ノッチは「力行（P）：5段、ニュートラル（切）、制動（B）：8段＋非常」、「P」段投入時は実車同様●ハンドルのボタンを押すことで投入可能●「切」位置の惰行運転時は列車の速度を一定に保持●別売のN/HO用ACアダプターを用途に合わせて用いることで、Nゲージ HOゲージの走行に最適な出力での運転可能●サウンドボックスへの電源供給機能を搭載●付属のマスコンキーを投入することで電源が起動。
サウンドボックスへの電源供給のON/OFFも連動●サウンドボックス接続時、ブレーキ緩解操作（「切」投入）でブレーキ緩解サウンド鳴動、音同期ボリューム（SYNC）は加速/減速を個別に搭載し走行音の応答性がアップ●最高速度調整ボリューム、加減速調整ボリュームを搭載●本体外観色はダークグレー●側面スナップ端子は非搭載。
ポイントスイッチなど、スナップ端子が必要な場合は別売のを使用●外形寸法：246mm x 124mm x 150mm 重量：2.2kg●入力電圧はDC13.5V / 17V（別売のN用ACアダプター HO用ACアダプターに対応）。
出力電圧は0-12V / 0-16V、2.0A ●メーカー：KATO ●商品番号：22-053 ●スケール：N/HOゲージ
50,490 円
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 223系2000番代は東海道 山陽本線の113系 117系電車の置き換えを目的に1999年に登場した近郊電車です1000番代をベースにコストダウンを図り、2008年までの間に600両以上が製造され最大勢力の番代となりました1次車は1999年から2000年にかけて登場したグループで、のちに増備されたグループと比較すると窓ガラスがスモークであるほか、一部機器を省略したモハ222-2000形が連結されています2015年頃より先頭車に転落防止幌の設置が行われたほか、運行番号表示器の撤去、一部車両への貫通扉上部のワイパー追設が行われています ●動力付き●先頭車前面の窓枠を窓ガラスパーツへの彫刻による再現へと構造を変更●貫通扉にワイパーが増設され、貫通扉の窓が縮小された姿を再現、交換用の貫通扉にワイパーのない前面窓パーツが付属●転落防止幌は形状を見直し新規製作、従来製品にも取り付け可能で分売パーツ PP0813 として発売予定●電連の2段化準備取付部のあるカプラーを新規製作●運行番号表示部の撤去された姿を新規製作で再現●避雷器は形状変更された新型を採用●クモハ223、モハ222、モハ223形の屋根は3次車とは異なる姿を再現●前面窓は交換の進む現在の姿をイメージしグリーン、側面窓は1次車由来のスモークで再現●先頭車同士の連結時用として進行方向に関わらず点灯するヘッドライト点灯機能装備●先頭車のスカートは下部が延長された姿を再現●JRマークは印刷済み●前面表示は印刷済みパーツ「A新快速 姫路」装着済み、交換用パーツ付属●車番は選択式で転写シート付属●ヘッド テールライト、前面表示部は常点灯基板装備、ON-OFFスイッチ付●ヘッド テールライト、前面表示部は白色LEDによる点灯●先頭車運転台側は胴受の小さいTNカプラー（SP）装備●フライホイール付動力、新集電システム、銀色車輪採用●M-13モーター採用 ●メーカー：TOMIX ●商品番号：97632 ●スケール：Nゲージ
17,204 円
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東京-新函館北斗間を結ぶ列車「はやぶさ」などで活躍しているE5系新幹線は、国内営業最高速度320km/hでの運転が行われています。
登場時と比べて大形の荷物を携行する外国人旅行者が増えてきたことから、2 4 6 8号車の座席の一部が大形荷物置場へと変更され、窓の一部が埋められる工事が施されました。
さらにその後、1 3 5 7号車にも同様の工事が施され、9 10号車を除く全車に設置工事が波及しました。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●従来製品とは異なるU3編成を製品化●荷物置場設置に伴い1-8号車の一部の窓が閉塞された現在の仕様を再現●側面行先表示は「はやぶさ 1 新函館北斗」を印刷済●特徴的な先頭部の形状とカラーリングをリアルかつ的確に再現●台車を覆っているスカート形状を再現●実車同様の車体傾斜機構を装備●E514-3は、他形式との併結運転が可能な先頭部連結機構を搭載●スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現●ヘッド テールライト点灯（消灯スイッチ付）●最少通過曲線半径：R315 ●メーカー：KATO ●商品番号：10-1971 ●スケール：Nゲージ
10,752 円
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![]() 東京-新函館北斗間を結ぶ列車「はやぶさ」などで活躍しているE5系新幹線は、国内営業最高速度320km/hでの運転が行われています。
登場時と比べて大形の荷物を携行する外国人旅行者が増えてきたことから、2 4 6 8号車の座席の一部が大形荷物置場へと変更され、窓の一部が埋められる工事が施されました。
さらにその後、1 3 5 7号車にも同様の工事が施され、9 10号車を除く全車に設置工事が波及しました。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●従来製品とは異なるU3編成を製品化●荷物置場設置に伴い1-8号車の一部の窓が閉塞された現在の仕様を再現●側面行先表示は「はやぶさ 1 新函館北斗」を印刷済●特徴的な先頭部の形状とカラーリングをリアルかつ的確に再現●台車を覆っているスカート形状を再現●実車同様の車体傾斜機構を装備●E514-3は、他形式との併結運転が可能な先頭部連結機構を搭載●スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現●ヘッド テールライト点灯（消灯スイッチ付）●最少通過曲線半径：R315 ●メーカー：KATO ●商品番号：10-1971 ●スケール：Nゲージ
10,752 円
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PCレイアウトで
SPレイアウトで
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