ダンロップ DUNLOP kabuki D404用途:リア用リム径:16インチチューブタイヤ標準リム幅(インチ):3.50許容リム幅(インチ):2.75-3.50偏平率:90%構造:バイアス荷重指数:71(345kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【カブキ D404特徴】ハーレー純正タイヤを手掛けるUS DUNLOPがベースデザインを担当したアメリカン専用タイヤ。
フロントはウエットグリップを重視した排水性の高いパターンを採用。
リアはセンター部のランド比を高め、強力なトラクションを発揮。
また、センター部からショルダー部にかけてのグルービングによりウエットグリップも確保。
タイヤセンター部にジグザグに刻まれた「ウエービンググルーブ」が路面による外乱に対応。
優れた直進性を発揮。
主要アメリカンモデルとのマッチングを徹底追及。
小排気量車から大排気量車まで、車格に応じた構造を採用。
アメリカンモデルに求められる安定性を高次元で実現。
ロングライフとグリップを両立する専用コンパウンドを採用。
【代表車種】07年-10年 ハーレー FLSTN07年-08年 ハーレー FLHRC05年-06年 ハーレー FLHRC95年-98年 カワサキ バルカン95年-98年 カワサキ バルカン295年-99年 カワサキ バルカンクラシック00年-03年 カワサキ バルカンクラシック99年 カワサキ バルカンドリフター00年-02年 カワサキ バルカンドリフター95年-97年 カワサキ バルカン80096年-00年 カワサキ バルカン800クラシック99年-01年 カワサキ バルカン800ドリフター232749楽天 JP店　

ブリヂストン BRIDGESTONE EXEDRA G601用途:フロント用リム径:17インチチューブレスタイプ偏平率:70%構造:バイアス荷重指数:54(212kg)速度記号:H(210km/h)一本売り【エクセドラ G601特徴】レアサイズオンロードハイパフォーマンスタイヤ。
【代表車種】15年-17年 ホンダ CB250F11年-14年 ホンダ CBR250R15年-17年 ホンダ CBR250R88年 ホンダ NSR250R98年-99年 ホンダ VTR25000年-02年 ホンダ VTR25003年-08年 ホンダ VTR25009年-12年 ホンダ VTR25013年 ホンダ VTR-F89年-91年 ホンダ CB-191年 ホンダ CB-192年-93年 ホンダ CB400スーパーフォア94年-96年 ホンダ CB400スーパーフォア95年-97年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンR96年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS14年-15年 ホンダ CBR300R05年-08年 ホンダ XR400モタード90年-91年 ヤマハ R1-Z92年-99年 ヤマハ R1-Z91年-99年 ヤマハ FZX250 ジール16年-17年 ヤマハ MT-2507年-17年 ヤマハ WR250X (モタード)15年-17年 ヤマハ YZF-R2590年-95年 ヤマハ SRX40096年-99年 ヤマハ SRX40093年 ヤマハ XJR40095年-96年 ヤマハ XJR40095年-97年 ヤマハ XJR400R98年-00年 ヤマハ XJR400R01年-08年 ヤマハ XJR400R96年 ヤマハ XJR400R294年 ヤマハ XJR400S16年-17年 ヤマハ MT-0315年-17年 ヤマハ YZF-R390年-94年 ヤマハ SRX60002年-05年 スズキ GSX250FX91年-97年 スズキ GSX250Sカタナ90年-98年 スズキ アクロス88年 スズキ ウルフ25089年-91年 スズキ ウルフ25089年-91年 スズキ コブラ90年-91年 スズキ バンディット25091年-93年 スズキ バンディット25092年-94年 スズキ バンディット25094年-95年 スズキ GSX400インパルス96年-98年 スズキ GSX400インパルス99年 スズキ GSX400インパルス05年-08年 スズキ GSX400インパルス94年-99年 スズキ GSX400インパルスS92年-98年 スズキ グース35089年-92年 スズキ バンディット90年 スズキ バンディット93年-94年 スズキ バンディット91年-93年 スズキ バンディットV91年-94年 スズキ バンディットV13年-18年 カワサキ Z25089年-90年 カワサキ ZXR25013年-15年 カワサキ Ninja 25016年-17年 カワサキ Ninja 25091年-96年 カワサキ バリオス97年-99年 カワサキ バリオス200年-07年 カワサキ バリオス213年-16年 カワサキ Ninja 30013年-17年 カワサキ Ninja 300MCS00568楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP SPORTMAX GPR-300用途:フロント用リム径:17インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):3.00許容リム幅(インチ):2.75-3.50偏平率:70%構造:ラジアル荷重指数:54(212kg)速度記号:(W)(270超km/h)1本売り【スポーツマックス GPR-300特徴】街中からワインディングまでをカバーするオールラウンドツーリングラジアル。
高次元でバランスするドライ＆ウエットグリップ性能とロングライフ性能。
新開発のシリカブレンド配合を採用し、低温状況下でも柔軟性を損なわず優れたウエット性能を発揮。
また強い結合力から優れた耐磨耗性能を実現。
軽快なハンドリングを狙い、フロントは2カットブレーカー構造を採用。
またリヤにはHES−JLB構造とエイペックスレス構造を採用し、剛性のチューニングを施すことで衝撃吸収性を高め、優れた乗り心地を発揮。
またC.T.T(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)による専用プロファイルで、軽快かつクセの無いハンドリングを実現。
パターン配列の調整により、耐編磨耗性能を向上してロングライフの実現と磨耗による性能低下を抑制。
【代表車種】15年-17年 ホンダ CB250F11年-14年 ホンダ CBR250R15年-17年 ホンダ CBR250R88年 ホンダ NSR250R90年-93年 ホンダ NSR250R94年-99年 ホンダ NSR250R91年-93年 ホンダ NSR250SE94年-99年 ホンダ NSR250SE88年 ホンダ NSR250SP90年-93年 ホンダ NSR250SP94年-99年 ホンダ NSR250SP98年-99年 ホンダ VTR25000年-02年 ホンダ VTR25003年-08年 ホンダ VTR25009年-12年 ホンダ VTR25013年 ホンダ VTR-F89年-91年 ホンダ CB-191年 ホンダ CB-192年-93年 ホンダ CB400スーパーフォア94年-96年 ホンダ CB400スーパーフォア95年-97年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンR96年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS14年-15年 ホンダ CBR300R05年-08年 ホンダ XR400モタード90年-91年 ヤマハ R1-Z92年-99年 ヤマハ R1-Z89年-90年 ヤマハ TZR25091年-94年 ヤマハ TZR250R92年-94年 ヤマハ TZR250R91年-94年 ヤマハ TZR250R95年-99年 ヤマハ TZR250SPR91年-99年 ヤマハ FZX250 ジール16年-17年 ヤマハ MT-2507年-17年 ヤマハ WR250X (モタード)15年-17年 ヤマハ YZF-R2590年-95年 ヤマハ SRX40096年-99年 ヤマハ SRX40097年-00年 ヤマハ FZ40086年-87年 ヤマハ FZR40087年 ヤマハ FZR400R89年 ヤマハ FZR400R93年 ヤマハ XJR40095年-96年 ヤマハ XJR40095年-97年 ヤマハ XJR400R98年-00年 ヤマハ XJR400R01年-08年 ヤマハ XJR400R96年 ヤマハ XJR400R294年 ヤマハ XJR400S16年-17年 ヤマハ MT-0315年-17年 ヤマハ YZF-R390年-94年 ヤマハ SRX60098年-99年 ヤマハ FZS600フェザー00年-03年 ヤマハ FZS600フェザー02年-05年 スズキ GSX250FX91年-97年 スズキ GSX250Sカタナ89年 スズキ GSX-R250R89年-91年 スズキ GSX-R250R88年-89年 スズキ RGV250ガンマ90年-95年 スズキ RGV250ガンマ96年-99年 スズキ RGV250ガンマSP90年-98年 スズキ アクロス88年 スズキ ウルフ25089年-91年 スズキ ウルフ25089年-91年 スズキ コブラ90年-91年 スズキ バンディット25091年-93年 スズキ バンディット25092年-94年 スズキ バンディット25095年-00年 スズキ バンディット25095年-00年 スズキ バンディット250V97年-00年 スズキ バンディット250VZ94年-95年 スズキ GSX400インパルス96年-98年 スズキ GSX400インパルス99年 スズキ GSX400インパルス05年-08年 スズキ GSX400インパルス94年-99年 スズキ GSX400インパルスS88年 スズキ GSX-R40088年 スズキ GSX-R40092年-98年 スズキ グース35089年-92年 スズキ バンディット90年 スズキ バンディット93年-94年 スズキ バンディット95年-99年 スズキ バンディット91年-93年 スズキ バンディットV91年-94年 スズキ バンディットV97年-00年 スズキ バンディットVZ13年-18年 カワサキ Z25089年-90年 カワサキ ZXR25091年-99年 カワサキ ZXR25089年-90年 カワサキ ZXR250R13年-15年 カワサキ Ninja 25016年-17年 カワサキ Ninja 25089年-90年 カワサキ KR-1R89年-90年 カワサキ KR-1S91年-96年 カワサキ バリオス97年-99年 カワサキ バリオス200年-07年 カワサキ バリオス213年-16年 カワサキ Ninja 30013年-17年 カワサキ Ninja 30088年-89年 カワサキ ZX-492年-95年 カワサキ ザンザス02年-06年 BMW F650CS SCARVER310715楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP SPORTMAX ROADSMART3用途:リア用リム径:14インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):4.50許容リム幅(インチ):4.50-5.00偏平率:60%構造:ラジアル荷重指数:65(290kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【スポーツマックス ロードスマート3特徴】ビッグバイクでのロングツーリングに適した優れた耐摩耗性能、疲労低減、スポーツ性能を実現したプレミアムツーリングラジアルタイヤ。
最新ツアラーモデルの走行性能に対応したロングライフとフットワークを徹底追求。
軽やかなハンドリングと高いギャップ吸収性によりライディングストレスを低減。
リアに定評ある3分割マルチプルトレッド構造を採用。
センターエリアに耐摩耗高分子量ポリマーをベースに、微粒子シリカとウェットグリップ向上剤を配合した最新コンパウンドを配置。
ショルダー部には微粒子シリカを配合した最新コンパウンドを採用し、高いドライ＆ウエットグリップを実現。
新開発スリムハイビードAPEX2をフロントとリアともに採用。
またフロント、リアにHES-JLBを採用し、更にフロントにはGAP巻きを施すことによりトレッド剛性を最適化。
さらにC.T.T.によりフロントとリアのキャンバースラストを専用チューニング。
ロングラテラルグルーブがハイドロプレーニングシミュレーションによりさらに進化。
リアはセンターエリアのランド比を高めることでパターン剛性と実接地面積が向上※ROADSMARTはHES-JLB構造を採用しています。
※HES-JLB構造のタイヤは許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。
※同じタイヤサイズでも、パターンにより適用リム幅が異なる場合があります。
【代表車種】02年-03年 スズキ スカイウェイブ65003年-06年 スズキ スカイウェイブ65007年-08年 スズキ スカイウェイブ65004年-06年 スズキ スカイウェイブ650 LX07年-17年 スズキ スカイウェイブ650 LX318251楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP TT100用途:前後兼用リム径:8インチチューブタイヤ標準リム幅(インチ):2.15構造:バイアス荷重指数:46(170kg)速度記号:J(100km/h)1本売り【TT100特徴】良き時代の気品漂う、ビンテージフォルムのマシンに映える伝説のパターン。
【代表車種】69年-73年 ホンダ モンキー74年-77年 ホンダ モンキー79年-84年 ホンダ モンキー85年-87年 ホンダ モンキー88年-91年 ホンダ モンキー92年-97年 ホンダ モンキー99年-08年 ホンダ モンキー91年-01年 ホンダ モンキーBAJA78年-84年 ホンダ ゴリラ85年-90年 ホンダ ゴリラ98年-99年 ホンダ ゴリラ99年-07年 ホンダ ゴリラ93年-98年 スズキ PV50256289楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP チューブ 100/80-14 TR4適用タイヤサイズ 100/80-14バルブ形状 TR4（直型）137421楽天 JP店　

ブリヂストン BRIDGESTONE S23用途:リア用リム径:17インチチューブレスタイヤ扁平率:50%構造:ラジアル荷重指数:73(365kg)速度記号:(W)(270km/h超)1本売りMCR06201楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP Buroro D605用途:リア用リム径:16インチチューブタイヤ標準リム幅(インチ):1.85許容リム幅(インチ):1.85-2.50偏平率:100%構造:バイアス荷重指数:51(195kg)速度記号:P(150km/h)1本売り【ブロロ D605特徴】オフロードからオンロードまで安定した走行性能を発揮するオールラウンドトレールタイヤ。
291869楽天 JP店　

ブリヂストン BRIDGESTONE TRAIL WING TW2用途:前後兼用リム径:8インチチューブタイプ構造:バイアス荷重指数:35(121kg)速度記号:J(100km/h)一本売り【トレイルウィング TW2特徴】大地を駆けるヘビーデューティー・アドベンチャータイヤ。
【代表車種】92年-97年 ホンダ モンキー99年-08年 ホンダ モンキー09年-17年 ホンダ モンキー91年-01年 ホンダ モンキーBAJA98年-99年 ホンダ ゴリラ99年-07年 ホンダ ゴリラSCS00054楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP K888用途:フロント用リム径:17インチチューブタイヤ標準リム幅(インチ):1.85構造:バイアス荷重指数:41(145kg)速度記号:P(150km/h)1本売り【K888特徴】中・大排気量のスポーツ車向け、オンロード・バイアスシリーズ。
【代表車種】87年-88年 ホンダ NS50F89年-96年 ホンダ NS50F211621楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP K300GP用途:フロント用リム径:18インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):2.50許容リム幅(インチ):2.15-3.00偏平率:90%構造:バイアス荷重指数:61(257kg)速度記号:V(240km/h)1本売り【K300GP特徴】80年代ビッグバイク達の勇姿を鮮やかに再現する、ハイパフォーマンスタイヤ。
パターンを忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入。
グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立。
プロファイルは前後ともシングルラジアス。
フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。
また、80年代当時のビッグバイクをターゲットに、高剛性ブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも 向上。
ハイグリップ特性をもった旧K3GPコンパウンドをベースに開発したK3SGPコンパウンドを採用し、グリップ、耐摩耗性を両立。
【代表車種】08年-16年 ホンダ CB223S83年-87年 ホンダ NV400カスタム84年-91年 ホンダ CBX750ホライゾン82年-85年 ホンダ VF750セイバー82年-85年 ホンダ VF750マグナ93年-99年 ヤマハ V-MAX 120083年-86年 カワサキ GPz750F256299楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP TT900GP用途:前後兼用リム径:18インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):2.15許容リム幅(インチ):1.85-2.50偏平率:90%構造:バイアス荷重指数:51(195kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【TT900GP特徴】ダンロップ最高峰スポーツバイアス。
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。
サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。
クラウン部はシー比(溝面積割合）を高めることにより、排水性を向上。
ショルダー部はランド比(接地面積割合）を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上。
トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を実現。
フロント・プロファイルには旋回性とハンドリングを向上させるためシングルラジアスを採用。
リア・プロファイルにはバンク角の推移による 接地面積の減少を抑え、優れた操縦性とグリップ力を発揮させるため、センター部からショルダー部にかけて曲率半径を徐々に変化させたプログレッシブラジアスを採用。
世界で活躍しているダンロップ・レーシングラジアルの技術をフィードバックした、GP-9コンパウンドを採用。
強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
240837楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP チューブ 400 110/100 120/90-18 PV78N適用タイヤサイズ 4.00-18、4.25-18、5.00-18、110/100-18、120/100-18、120/90-18、130/80-18、120/90-18 バルブ形状 PV78N（L字型）136619楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP SPORTMAX GPR-300用途:フロント用リム径:16インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):3.50許容リム幅(インチ):3.50-4.00偏平率:70%構造:ラジアル荷重指数:61(257kg)速度記号:(W)(270超km/h)1本売り【スポーツマックス GPR-300特徴】街中からワインディングまでをカバーするオールラウンドツーリングラジアル。
高次元でバランスするドライ＆ウエットグリップ性能とロングライフ性能。
新開発のシリカブレンド配合を採用し、低温状況下でも柔軟性を損なわず優れたウエット性能を発揮。
また強い結合力から優れた耐磨耗性能を実現。
軽快なハンドリングを狙い、フロントは2カットブレーカー構造を採用。
またリヤにはHES−JLB構造とエイペックスレス構造を採用し、剛性のチューニングを施すことで衝撃吸収性を高め、優れた乗り心地を発揮。
またC.T.T(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)による専用プロファイルで、軽快かつクセの無いハンドリングを実現。
パターン配列の調整により、耐編磨耗性能を向上してロングライフの実現と磨耗による性能低下を抑制。
【代表車種】96年-99年 ホンダ ホーネット25000年-02年 ホンダ ホーネット25003年-07年 ホンダ ホーネット25008年-09年 ホンダ DN-0192年-97年 ホンダ NR75098年-02年 ホンダ ホーネット60092年-95年 ホンダ CBR900RRファイアーブレード96年-97年 ホンダ CBR900RRファイアーブレード98年-99年 ホンダ CBR900RRファイアーブレード310723楽天 JP店　

ブリヂストン BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T32タイヤ総幅(mm):120タイヤ扁平率(％):70リム径(インチ):17速度記号:(58W)用途:フロントチューブレス【仕様説明】車両重量250kg 前後を基準に、それを上回る重量の大型ツアラー車（代表機種:ホンダ/VFR1200F・ST1300、ヤマハ/FJR1300、BMW/R1200RT・K1600GT/GTL・K1300GT 他）などで快適なハンドリング、乗り心地、積載安定性を発揮します。
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G8-00019 GOODS グッズ チューブ 4.00-19汎用カラー:ブラック内容物:本体×1材質:ゴム【仕様説明】チューブ 4.00-19G8-00019楽天 JP店　

ブリヂストン BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T32タイヤ総幅(mm):190タイヤ扁平率(％):55リム径(インチ):17速度記号:(75W)用途:リアチューブレスMCR05884楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP SPORTMAX ROADSMART3用途:リア用リム径:15インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):4.50許容リム幅(インチ):4.50-5.00偏平率:60%構造:ラジアル荷重指数:67(307kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【スポーツマックス ロードスマート3特徴】ビッグバイクでのロングツーリングに適した優れた耐摩耗性能、疲労低減、スポーツ性能を実現したプレミアムツーリングラジアルタイヤ。
最新ツアラーモデルの走行性能に対応したロングライフとフットワークを徹底追求。
軽やかなハンドリングと高いギャップ吸収性によりライディングストレスを低減。
リアに定評ある3分割マルチプルトレッド構造を採用。
センターエリアに耐摩耗高分子量ポリマーをベースに、微粒子シリカとウェットグリップ向上剤を配合した最新コンパウンドを配置。
ショルダー部には微粒子シリカを配合した最新コンパウンドを採用し、高いドライ＆ウエットグリップを実現。
新開発スリムハイビードAPEX2をフロントとリアともに採用。
またフロント、リアにHES-JLBを採用し、更にフロントにはGAP巻きを施すことによりトレッド剛性を最適化。
さらにC.T.T.によりフロントとリアのキャンバースラストを専用チューニング。
ロングラテラルグルーブがハイドロプレーニングシミュレーションによりさらに進化。
リアはセンターエリアのランド比を高めることでパターン剛性と実接地面積が向上※ROADSMARTはHES-JLB構造を採用しています。
※HES-JLB構造のタイヤは許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。
※同じタイヤサイズでも、パターンにより適用リム幅が異なる場合があります。
【代表車種】04年-07年 ヤマハ TMAX50008年-12年 ヤマハ TMAX50012年-13年 ヤマハ TMAX53013年-14年 ヤマハ TMAX53015年-16年 ヤマハ TMAX53013年-15年 BMW C600 SPORT13年-15年 BMW C650GT318253楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP kabuki D404用途:フロント用リム径:16インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):3.50許容リム幅(インチ):3.00-4.00偏平率:80%構造:バイアス荷重指数:71(345kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【カブキ D404特徴】ハーレー純正タイヤを手掛けるUS DUNLOPがベースデザインを担当したアメリカン専用タイヤ。
フロントはウエットグリップを重視した排水性の高いパターンを採用。
リアはセンター部のランド比を高め、強力なトラクションを発揮。
また、センター部からショルダー部にかけてのグルービングによりウエットグリップも確保。
タイヤセンター部にジグザグに刻まれた「ウエービンググルーブ」が路面による外乱に対応。
優れた直進性を発揮。
主要アメリカンモデルとのマッチングを徹底追及。
小排気量車から大排気量車まで、車格に応じた構造を採用。
アメリカンモデルに求められる安定性を高次元で実現。
ロングライフとグリップを両立する専用コンパウンドを採用。
【代表車種】96年-97年 ヤマハ ロイヤルスター130098年-99年 ヤマハ ロイヤルスター130096年-97年 ヤマハ ロイヤルスターツアークラシック130098年-99年 ヤマハ ロイヤルスターツアークラシック130098年-99年 カワサキ バルカン1500クラシックツアラー00年-03年 カワサキ バルカン1500クラシックツアラーFi233197楽天 JP店　

ブリヂストン BRIDGESTONE Front Safety FS10用途:フロント用リム径:18インチチューブタイプ構造:バイアス荷重指数:40(140kg)速度記号:L(120km/h)一本売り【フロントセーフティ FS10特徴】ビジネスバイク向けの実用性に徹した乗り心地、耐久性など、信頼と実績のスタンダードタイヤ。
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ダンロップ DUNLOP SPORTMAX ROADSMART3用途:フロント用リム径:15インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):3.50許容リム幅(インチ):3.00-3.50偏平率:70%構造:ラジアル荷重指数:56(224kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【スポーツマックス ロードスマート3特徴】ビッグバイクでのロングツーリングに適した優れた耐摩耗性能、疲労低減、スポーツ性能を実現したプレミアムツーリングラジアルタイヤ。
最新ツアラーモデルの走行性能に対応したロングライフとフットワークを徹底追求。
軽やかなハンドリングと高いギャップ吸収性によりライディングストレスを低減。
リアに定評ある3分割マルチプルトレッド構造を採用。
センターエリアに耐摩耗高分子量ポリマーをベースに、微粒子シリカとウェットグリップ向上剤を配合した最新コンパウンドを配置。
ショルダー部には微粒子シリカを配合した最新コンパウンドを採用し、高いドライ＆ウエットグリップを実現。
新開発スリムハイビードAPEX2をフロントとリアともに採用。
またフロント、リアにHES-JLBを採用し、更にフロントにはGAP巻きを施すことによりトレッド剛性を最適化。
さらにC.T.T.によりフロントとリアのキャンバースラストを専用チューニング。
ロングラテラルグルーブがハイドロプレーニングシミュレーションによりさらに進化。
リアはセンターエリアのランド比を高めることでパターン剛性と実接地面積が向上※ROADSMARTはHES-JLB構造を採用しています。
※HES-JLB構造のタイヤは許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。
※同じタイヤサイズでも、パターンにより適用リム幅が異なる場合があります。
【代表車種】08年-12年 ヤマハ TMAX50012年-13年 ヤマハ TMAX53013年-14年 ヤマハ TMAX53015年-16年 ヤマハ TMAX53002年-03年 スズキ スカイウェイブ65003年-06年 スズキ スカイウェイブ65007年-08年 スズキ スカイウェイブ65004年-06年 スズキ スカイウェイブ650 LX07年-17年 スズキ スカイウェイブ650 LX13年-15年 BMW C600 SPORT13年-15年 BMW C650GT318249楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP ROADSMART4 110/80R18 58V用途:フロント用リム径:18インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):2.50許容リム幅(インチ):2.50-3.00偏平率:80%構造:ラジアル荷重指数:58(236kg)速度記号:V(240km/h)1本売り【ROADSMART4特徴】4つの「続く性能」で悦びに満ちたツーリングを実現。
・CTT：キャンバースラストチューニングテクノロジーDUNLOP独自のプロファイルチューニングにより、フロントのロール応答、旋回力を向上させ、フロントから軽快にロールする特性に。
軽快なハンドリングが高速道路でのレーンチェンジを快適にし、峠道では楽しくもっと走りたくなる。
・IPT：インパクトパリーテクノロジーカーカスラインのRを大きくとる新プロファイルを採用。
タイヤ全体が上下方向にたわみ、ギャップ吸収性が向上。
また、合わせて接地感もアップ。
ツーリングがもっと快適に。
もっと遠くへ行きたくなる。
※リアに採用・PCL PROGRESSIVE：パフォーマンス・コンパウンド・レイヤーズ・プログレッシブ高WETグリップとロングライフを両立させると共に、摩耗によるグリップ低下を抑制。
グリップ性能が続く。
偏摩耗を抑制する新パターン。
摩耗末期まで良好なハンドリングが続く。
排水性をキープしつつ、偏摩耗を抑制。
※フロントに採用・HI SILICA X：ハイ・シリカ・エックスシリカ充填比率を従来比150％に高めた新コンパウンドを搭載。
WETグリップ・ライフが共に向上。
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44650-MGZ-J00 ホンダ純正 ホイールサブ ASSY フロントCBR400R (CBR400RD-2J) MC47-1000001-CBR400R (CBR400RD-J) MC47-1000001-CBR400R ABS (CBR400RAD-2J) MC47-1000001-CBR400R ABS (CBR400RAD-J) MC47-1000001-44650-MGZ-J00楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP TT900GP用途:フロント用リム径:14インチチューブタイヤ標準リム幅(インチ):2.15許容リム幅(インチ):2.15-2.70偏平率:80%構造:バイアス荷重指数:48(180kg)速度記号:P(150km/h)1本売り【TT900GP特徴】ダンロップ最高峰スポーツバイアス。
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。
サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。
クラウン部はシー比(溝面積割合）を高めることにより、排水性を向上。
ショルダー部はランド比(接地面積割合）を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上。
トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を実現。
フロント・プロファイルには旋回性とハンドリングを向上させるためシングルラジアスを採用。
リア・プロファイルにはバンク角の推移による 接地面積の減少を抑え、優れた操縦性とグリップ力を発揮させるため、センター部からショルダー部にかけて曲率半径を徐々に変化させたプログレッシブラジアスを採用。
世界で活躍しているダンロップ・レーシングラジアルの技術をフィードバックした、GP-9コンパウンドを採用。
強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
10年-15年 カワサキ Dトラッカー125291821楽天 JP店　

ブリヂストン BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T32タイヤ総幅(mm):170タイヤ扁平率(％):60リム径(インチ):17速度記号:(72W)用途:リアチューブレス【仕様説明】車両重量250kg 前後を基準に、それを上回る重量の大型ツアラー車（代表機種:ホンダ/VFR1200F・ST1300、ヤマハ/FJR1300、BMW/R1200RT・K1600GT/GTL・K1300GT 他）などで快適なハンドリング、乗り心地、積載安定性を発揮しますMCR05887楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP D251用途:リア用リム径:17インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):5.50偏平率:60%構造:ラジアル荷重指数:78(425kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【D251特徴】中・大排気量のスポーツ車向けオンロード・ラジアルシリーズ。
【代表車種】06年-09年 ヤマハ XV1900Aミッドナイトスター11年-12年 ヤマハ XV1900Aミッドナイトスター13年 ヤマハ XV1900Aミッドナイトスター271169楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP SPORTMAX GPR-300用途:リア用リム径:18インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):4.00許容リム幅(インチ):4.00-4.50偏平率:60%構造:ラジアル荷重指数:67(307kg)速度記号:H(210km/h)1本売り【スポーツマックス GPR-300特徴】街中からワインディングまでをカバーするオールラウンドツーリングラジアル。
高次元でバランスするドライ＆ウエットグリップ性能とロングライフ性能。
新開発のシリカブレンド配合を採用し、低温状況下でも柔軟性を損なわず優れたウエット性能を発揮。
また強い結合力から優れた耐磨耗性能を実現。
軽快なハンドリングを狙い、フロントは2カットブレーカー構造を採用。
またリヤにはHES−JLB構造とエイペックスレス構造を採用し、剛性のチューニングを施すことで衝撃吸収性を高め、優れた乗り心地を発揮。
またC.T.T(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)による専用プロファイルで、軽快かつクセの無いハンドリングを実現。
パターン配列の調整により、耐編磨耗性能を向上してロングライフの実現と磨耗による性能低下を抑制。
【代表車種】89年 ホンダ NSR250R88年-89年 ホンダ CBR400RR89年-95年 ホンダ VFR400R90年 ヤマハ TZR25098年-00年 カワサキ ZRX40001年-03年 カワサキ ZRX40004年-08年 カワサキ ZRX40098年-00年 カワサキ ZRX400-201年-03年 カワサキ ZRX400-204年-08年 カワサキ ZRX400-2310751楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP ROADSMART4 160/60ZR17 (69W) 用途:リア用リム径:17インチチューブレスタイヤ標準リム幅(インチ):4.50許容リム幅(インチ):4.50-5.00偏平率:60%構造:ラジアル荷重指数:69(325kg)速度記号:W(270km/h)1本売り【ROADSMART4特徴】4つの「続く性能」で悦びに満ちたツーリングを実現。
・CTT：キャンバースラストチューニングテクノロジーDUNLOP独自のプロファイルチューニングにより、フロントのロール応答、旋回力を向上させ、フロントから軽快にロールする特性に。
軽快なハンドリングが高速道路でのレーンチェンジを快適にし、峠道では楽しくもっと走りたくなる。
・IPT：インパクトパリーテクノロジーカーカスラインのRを大きくとる新プロファイルを採用。
タイヤ全体が上下方向にたわみ、ギャップ吸収性が向上。
また、合わせて接地感もアップ。
ツーリングがもっと快適に。
もっと遠くへ行きたくなる。
※リアに採用・PCL PROGRESSIVE：パフォーマンス・コンパウンド・レイヤーズ・プログレッシブ高WETグリップとロングライフを両立させると共に、摩耗によるグリップ低下を抑制。
グリップ性能が続く。
偏摩耗を抑制する新パターン。
摩耗末期まで良好なハンドリングが続く。
排水性をキープしつつ、偏摩耗を抑制。
※フロントに採用・HI SILICA X：ハイ・シリカ・エックスシリカ充填比率を従来比150％に高めた新コンパウンドを搭載。
WETグリップ・ライフが共に向上。
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ブリヂストン BRIDGESTONE RS11用途:リア用リム径:17インチチューブレスタイヤ扁平率:55%構造:ラジアル荷重指数:73(365kg)速度記号:(W)(270km/h超)1本売りMCR06249楽天 JP店　

ダンロップ DUNLOP GEOMAX MX12用途:フロント用リム径:21インチチューブタイヤ標準リム幅(インチ):1.60タイヤ幅:90mmタイヤ外径:710mm偏平率:100%構造:バイアス荷重指数:51(195kg)速度記号:M(130km/h)1本売り【ジオマックス MX12特徴】国内外のレースで培ったダンロップの最新テクノロジーで開発したモトクロス競技専用タイヤ。
サンド・マッド路面に最適なブロックの角度、配置、形状をリアタイヤに採用することで、加速および旋回時のトラクション、スライドコントロール性を向上。
リアタイヤのショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした、二段ステップブロック形状にする技術（PCBT）により、タイヤが路面を引っ掻く“エッジ効果”を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上させることで、より安定したコーナリングを可能。
タイヤの形状を最適化、従来品よりタイヤ外径が大きくなり、路面との接地長の増加によりトラクション性能が向上。
またタイヤのたわみ量を増やすことで衝撃吸収性も向上。
対応車両は、250ccから450ccまでのモトクロス競技車両。
一般公道走行不可。
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ダンロップ DUNLOP GEOMAX MX12用途:フロント用リム径:21インチチューブタイヤ標準リム幅(インチ):1.60タイヤ幅:90mmタイヤ外径:710mm偏平率:100%構造:バイアス荷重指数:51(195kg)速度記号:M(130km/h)1本売り【ジオマックス MX12特徴】国内外のレースで培ったダンロップの最新テクノロジーで開発したモトクロス競技専用タイヤ。
サンド・マッド路面に最適なブロックの角度、配置、形状をリアタイヤに採用することで、加速および旋回時のトラクション、スライドコントロール性を向上。
リアタイヤのショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした、二段ステップブロック形状にする技術（PCBT）により、タイヤが路面を引っ掻く“エッジ効果”を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上させることで、より安定したコーナリングを可能。
タイヤの形状を最適化、従来品よりタイヤ外径が大きくなり、路面との接地長の増加によりトラクション性能が向上。
またタイヤのたわみ量を増やすことで衝撃吸収性も向上。
対応車両は、250ccから450ccまでのモトクロス競技車両。
一般公道走行不可。
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