・カプラーはアーノルド ・ブック型ケース入り ・機関車は別途ご準備ください。
・ 部品共用の為、実際の車両と異なる箇所がございます。

ワム80000形は1960年より製造された2軸の有蓋貨車です。
1968年から製造された中期型は同年のダイヤ改正で貨物列車の最高時速が75km/hに変更された際に増備されたグループで、外観では屋根がプレス構造になるなどの変更が行われ、1970年まで製造されました。
鮮魚輸送用に製造されたワム80000形は580000番代に分類され車体が白色塗装となりました。
特徴 ●1968年に製造された中期型のワム80000形のうち鮮魚輸送用となったワム580000形を再現 ●白色塗装された車体を再現 ●車番(ワム586064・ワム586069)は印刷済み ●ミニカーブ通過可能（ミニカーブ通過可能機関車との連結の場合） 製品内容 【車両】 ●ワム586064 ●ワム586069

・トラ45000に、積荷を覆うシートカバーが付いてリニューアル。
・車番も新たにトラ45270・47061を設定。
(品番8027:トラ46264 トラ50021) ・シートカバーのパーツは着脱可能。
貨物列車にリアルな表情を作り出します。
・貨車ながらサスペンション機構搭載。
コンパクトな2軸貨車ですが抜群の走行安定性を誇ります。
・カプラーは、アーノルドカプラー標準装備。
交換用にはオプションの#11-702 KATOカプラーNを使用。
・トラ45000形の木部・鋼板部の特徴やブラックの車体塗色を美しく再現 ・側面内側にも木目を表現 ・ブレーキてこやステップをはじめとする床下のディテールを忠実に再現 ・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、安定走行を実現 ・車体ナンバーと車体表記は印刷でリアルに再現 ・車体ナンバーは、2両とも異なった番号を設定 ・足回りを引き締める黒色車輪を採用

・コンテナ特急「たから号」の緩急車として使用するために、昭和34年(1959)からヨ3500形緩急車の走行装置を2段リンク化改造し、最高85km走行に対応させた車両 ・両エンドのテールライト点灯 ・室内灯セット取り付け可能 ・アーノルドカプラー標準装備

●タキ3000を新規製作で再現 ●タンク体上部のドームは縁が角張った形状を再現 ●管理番号と識別標識を印刷済み ●TR41形台車を新規製作で再現 ●タンク側面にあるハシゴやタンク上部のランボードは別パーツで再現 ●車番は印刷済み ●黒色車輪採用

●テールライト片側点灯式（ON/OFF付） ●側面荷物室窓保護棒緑色印刷表現 ●窓Hゴム灰色を再現 ●屋根上ベンチレーター別パーツ化 ●ダミーカプラー、ジャンパ栓パーツ付属 ●トイレ流し管別部品付属 ●荷物、救援車、車番転写シート付属 ●新集電システム、黒色車輪採用

●ダイキャスト製シャーシとプラ製あおり戸により重量感のある仕上がり ●退色をイメージし、あおり戸内側の茶色味を3両で作り分け ●各種表記は戦後の姿（側面台枠に「日本国有鉄道」標記）がモチーフ ※部品共用のため、妻面形状など一部実車と異なります ※本製品に動力車は含まれません。
走行には別途機関車が必要です

ヨ6000形は1962年に登場した、貨物列車最後部に連結される車掌車です。
北海道向けも合わせて905両製造され全国で運用されていました。
特徴 ● ミニカーブ通過可能（ミニカーブ通過可能機関車との連結の場合） ● テールライト両側点灯 ● 銀色車輪採用 ● 車番印刷済み

特徴 ●南部縦貫鉄道をはじめ、各地の地方私鉄に見られた木造の有蓋緩急車を新規製作で再現 ●車番印刷済み「ワフ1・ワム11」 ●黒色車輪採用 ●ミニカーブ通過可能 　(ミニカーブ通過可能機関車との連結の場合) ※金型の都合上一部実車と形状が異なります ※ワフ1にテールライトはありません 製品内容 【車両】 ●ワフ1 ●ワム11 【付属品】 ●ランナーパーツ：反射板

特徴 ●コキ200形のうち車体側面に手ブレーキ緊解表示装置のある車両を再現 ●JRFマークのなくなった姿を再現 ●車番は印刷済み ●各種コンテナを搭載可能 ●手すりは取付済み ●ブレーキハンドルは別パーツ付属 ●銀色車輪採用 製品内容 【車両】 ●コキ200-102 ●コキ200-148 【付属品】 ●ランナーパーツ：ハンドル ●ランナーパーツ：反射板

特徴●日本石油輸送所有のタキ25000形を再現 ●車番は「タキ25346」を印刷済み ●常備駅は「浮島町」を印刷済み ●黒色台車枠、黒色車輪採用製品内容【車両】 ●タキ25346

●1968〜1985年で活躍した特急鮮魚貨物列車を再現 ●実物通りの長大編成を再現する為の増結3両セット ●レサ10000形を新規製作で再現 ●車番は選択式で転写シート対応(基本セット付属品を使用) ●側面手すりの黒色を印刷で再現

・東海道線、北陸本線などで見られたタンク貨車を製品化 ・上部ハッチは開閉可能 ※走行には別途機関車が必要です ※部品共用のため一部実車と異なります

●1968〜1985年で活躍した特急鮮魚貨物列車を再現 ●レサ10000形とレムフ10000形を新規製作で再現 ●レムフ10000形は両側のテールライト常点灯基板装備 ●レムフ10000形は両側にダミーカプラー装着可能 ●レムフ10000形はトイレ流し管・ステップなど別部品付属 ●レムフ10000形の荷物室側ダミーカプラー付属 ●レムフ10000形の車掌室室内灯白色LEDによる点灯 ●側面手すりの黒色を印刷で再現 ●車番は選択式で転写シート付属 ●新集電システム採用(レムフ10000形のみ)

●高速化対応のコキ350000形、後年の姿を再現 ●デッキ部の手すりは増設された姿を再現 ●台車が強化型へと変更された姿を再現 ●手すりは取り付け済み ●車番は印刷済み ●反射板パーツ付属 ●銀色車輪採用

懐かしい黒貨車、国鉄形ワム70000は、昭和33年（1958）に登場した15t積みの有蓋貨車です。
製造工程でプレスを多用して車体構造の簡略化を進め、さらに輸送体系の近代化に合わせて側扉を両開き扉として開口部を大きくとるなど、当時の主力形式のワム90000に比べ近代的な外観となりました。
走行装置には2段リンク式を採用し、最高速度75Km/hを誇ります。
当時の貨物列車の多くが、時速45Km/hで運転されていた中で、足の速いワム70000は急行貨物列車に優先的に使用されるなど、5700両あまりが量産されて国鉄末期まで活躍しました。
多彩なKATOの貨車ラインナップと組み合わせて、懐かしい国鉄時代の貨物列車をお楽しみください。
主な特長 ● "黒貨車"の代名詞、ワム70000形の形態を忠実に再現。
● 立体感あふれる下回りディテールと軽快なコロガリ性能により、優れた走行性能を発揮。
● プレスを多用しながらも最終組立はリベット止。
車体の縁に残るリベットの車体を的確に表現。
● 屋根のリブが太くなった後期形を再現。
ワム90000やワラ1とは違った屋根上が、編成のアクセントとなります。
● 車体ナンバーは、2両とも異なった番号を設定（ワム72386 ワム74015）2両入。
● 黒色車輪を採用。
● 軸箱はサスペンション機構を搭載した上下可動式とし、安定走行を実現。

特徴 ●デッキ部の手すりは増設された姿を再現 ●台車が強化型へと変更された姿を再現 ●テールライト点灯(手すり側のみ) ●手すりは取り付け済み ●車番変更用転写シート付属 ●車番は印刷済み ●常点灯基板装備 ●銀色車輪採用 製品内容 【車両】 ●コキ250777 【付属品】 ●転写シート：車番

特徴 ●タキ29300形を新規製作で再現 ●1990年代に製造された後期型を再現 ●車体色が黒色の車両を再現 ●TR213形台車を新規製作で再現 ●タンク側面にあるハシゴやタンク上部のランボードは別パーツで再現 ●車番は印刷済み ●反射板パーツ付属 ●グレー台車枠、銀色車輪採用製品内容 【車両】 ●タキ29335 【付属品】 ●ランナーパーツ：反射板

●デッキ部の手すりは増設された姿を再現 ●台車が強化型へと変更された姿を再現 ●手すりは取り付け済み ●車番は印刷済み ●反射板パーツ付属 ●銀色車輪採用

特徴 ●日本陸運産業所有のタキ18600形を新規製作で再現 ●エコアンマークが貼り付けられる以前の姿を再現 ●車番は「タキ118601」を印刷済み ●常備駅は「神栖」を印刷済み ●タンク体は中央下部に補強リブの入った車両を再現 ●黒色台車枠、黒色車輪採用 ※金型の都合により一部実車と異なります 製品内容 【車両】 ●タキ118601

コキ107形は2006年より製造された海上コンテナ対応車両です。
従来のコキ100系列では車体側面に設置されていた手ブレーキハンドルが本形式では車体端部のデッキ手すりに変更されました。
特徴 ●北海道方面の貨物列車最後尾に連結されるテールライト点灯のコキ107を再現 ●車番・JRFロゴ印刷済み ●小径車輪採用 ●車番変更用転写シート付属

・昭和40年代以降に余剰車より改造された国鉄の事業用車から2両をセレクト ・鳥栖レールセンターのオヤ10 3は工事用宿泊車として九州で活躍 ・長町貨車区のオヤ33 53は電気機関車教習車として東北地方を巡回 ※部品共用のため一部実車と異なります ※テールライトは点灯しません

コキ107形は2006年より製造された海上コンテナ対応車両です。
従来のコキ100系列では車体側面に設置されていた手ブレーキハンドルが本形式では車体端部のデッキ手すりに変更されました。
2015年から増備された車両は従来車両の側面にあった「JRF」および「突放禁止」の表記がなくなりました。
西濃運輸のU54Aコンテナは31フィート級コンテナです。
特徴 ●コンテナはU54A形(西濃運輸)を2個搭載 ●コキ107形はJRFマークのない増備型を再現 ●コキ107は車番は印刷済み ●コキ107の手すりは取付済み ●コキ107は小径車輪で銀色車輪採用 ●U54Aコンテナは「SEINO」ロゴやコンテナ番号は印刷済み ●コンテナの番号はU54A-38043・38070を印刷済み 製品内容 【車両】 ●コキ107-2080 【コンテナ】 ●U54A-38043 ●U54A-38070 【付属品】 ●ランナーパーツ：ハンドル ●ランナーパーツ：反射板

ワキ10000形は1965年に登場した30t積の有蓋貨車です。
貨車としては初めて空気ばねのTR203台車を採用し最高100km/hでの走行が可能です。
側面扉はアルミ合金製の無塗装で屋根と妻面が黄緑6号で塗装されていました。
特徴 ●角屋根の後期型を再現 ●屋根と妻面が黄緑6号で塗装されていた姿を再現 ●車番は印刷済(10091)

タキ1000は、1993年から活躍し始めたガソリン専用のタンク車です。
タキ43000形と同様のフレームの無い構造で、ガソリンを45トン積載する事ができます。
台車はFT21を採用し95km/hでの走行が可能になりました。
日本オイルターミナルの帯入り塗装で、1994〜1999年製の120両に採用されました。
 特徴●日本オイルターミナルの紺色の車体にスカイブルーと銀色の2色帯が入ったデザインの初期のタキ1000を再現 ●車番は印刷済 ●小径車輪採用 ●ミニカーブレール走行可能

ワキ50000形は1977年にコキ50000形コンテナ車に併結するためにワキ10000形のブレーキ関係を改造し25両が誕生しました。
改造当初はTR203台車を履いていましたがコキフ50000形の乗り心地改善のために台車を提供しTR223に振り替えられました。
特徴 ●角屋根でTR203台車を履いた姿を再現 ●妻面と屋根がとび色2号で塗装されていた姿を再現 ●車番印刷済(59007)

・昭和40年代以降に余剰車より改造された国鉄の救援車から2両をセレクト ・松山気動車区のオエ61 23は元客室部分まで増設された側窓保護棒を印刷で再現 ・岡山客車区のオエ61 601は青色のまま残された車体色が特徴 ※部品共用のため一部実車と異なります ※テールライトは点灯しません

タキ1000形は1993年から活躍し始めたガソリン専用のタンク車です。
タキ43000形と同様のフレームの無い構造で、ガソリンを45トン積載する事ができます。
台車はFT21を採用し95km/hでの走行が可能になりました。
特徴 ●日本オイルターミナルのタキ1000形をラインナップ ●日本オイルターミナルの紺色で塗装された車両 ●小径車輪採用 ●車番は印刷済(406) ●ミニカーブレール走行可能

コキ50000形は1971年より製造されたコンテナ車両です。
12フィート5tコンテナなら5個、20フィート10tコンテナなら3個が積載可能な設計となっています。
特徴 北海道方面の貨物列車最後尾に連結されるテールライト点灯のコキ50000を再現 1991年から変更されたグレー台車での姿を再現 手すりは取り付け済み 車番変更用転写シート付属

マニ44は、老朽化したマニ60形・マニ36形など置き換えのため、1983年(昭和58年)までに161両 (2001 - 2161) が新潟鐵工所および富士重工業で製造されました。
パレット用荷物車の完成形と呼ばれています。

マニ44は、老朽化したマニ60形・マニ36形など置き換えのため、1983年(昭和58年)までに161両 (2001 - 2161) が新潟鐵工所および富士重工業で製造されました。
パレット用荷物車の完成形と呼ばれています。