ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント14年-16年 カワサキ Ninja 100017年-19年 カワサキ Ninja 1000 ABS20年-24年 カワサキ Ninja 1000SXフロントデータ:オイル番手:15/油面:110mm※フロントのみの設定です。
レート:コンスタントライジングレート【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。
通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。
サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化。
硬さと柔らかさのバランスを柔軟に両立。
ストローク初期→快適ストローク末期1→レートが立ち上がるように大きくなり、粘り強く踏ん張りが利く。
ストローク375→安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。
ブレーキング時→キャスタの変化を適正化して次の動作へ移行しやすい。
コーナリング時→細かなギャップを吸収し、無駄な振動を軽減。
コンピューター制御の工作機械で巻かれたスプリングにショット処理済み。
表面の細かなキズを除去し、性能劣化防止。
完成後、テスターで性能検査を実施。
本拠地オランダでは、救急バイク全車に装着されるほどの高品質を誇る。
22071530楽天 JP店
25,798 ～
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 ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント85年-86年 ヤマハ SRX40088年-89年 ヤマハ SRX40085年-89年 ヤマハ SRX600フロントデータ:オイル番手:10/油面:130mmレート:コンスタントライジングレート【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。
通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。
サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化。
硬さと柔らかさのバランスを柔軟に両立。
ストローク初期→快適ストローク末期1→レートが立ち上がるように大きくなり、粘り強く踏ん張りが利く。
ストローク264→安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。
ブレーキング時→キャスタの変化を適正化して次の動作へ移行しやすい。
コーナリング時→細かなギャップを吸収し、無駄な振動を軽減。
コンピューター制御の工作機械で巻かれたスプリングにショット処理済み。
表面の細かなキズを除去し、性能劣化防止。
完成後、テスターで性能検査を実施。
本拠地オランダでは、救急バイク全車に装着されるほどの高品質を誇る。
22033020楽天 JP店
25,798 ～
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 ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント14年-16年 カワサキ Ninja 100017年-19年 カワサキ Ninja 1000 ABS20年-24年 カワサキ Ninja 1000SXフロントデータ:オイル番手:15/油面:110mm※フロントのみの設定です。
レート:コンスタントライジングレート【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。
通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。
サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化。
硬さと柔らかさのバランスを柔軟に両立。
ストローク初期→快適ストローク末期1→レートが立ち上がるように大きくなり、粘り強く踏ん張りが利く。
ストローク375→安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。
ブレーキング時→キャスタの変化を適正化して次の動作へ移行しやすい。
コーナリング時→細かなギャップを吸収し、無駄な振動を軽減。
コンピューター制御の工作機械で巻かれたスプリングにショット処理済み。
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完成後、テスターで性能検査を実施。
本拠地オランダでは、救急バイク全車に装着されるほどの高品質を誇る。
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25,798 ～
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 ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント85年-86年 ヤマハ SRX40088年-89年 ヤマハ SRX40085年-89年 ヤマハ SRX600フロントデータ:オイル番手:10/油面:130mmレート:コンスタントライジングレート【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。
通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。
サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化。
硬さと柔らかさのバランスを柔軟に両立。
ストローク初期→快適ストローク末期1→レートが立ち上がるように大きくなり、粘り強く踏ん張りが利く。
ストローク264→安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。
ブレーキング時→キャスタの変化を適正化して次の動作へ移行しやすい。
コーナリング時→細かなギャップを吸収し、無駄な振動を軽減。
コンピューター制御の工作機械で巻かれたスプリングにショット処理済み。
表面の細かなキズを除去し、性能劣化防止。
完成後、テスターで性能検査を実施。
本拠地オランダでは、救急バイク全車に装着されるほどの高品質を誇る。
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25,798 ～
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 ●メーカー名：HYPERPRO ハイパープロ ●商品名：ハイパープロ フロントフォークスプリング ●メーカー品番：22091760 ●JANコード：4538792535661 スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。
車重のみ（1G）の状態では大きく沈み込まず、乗車状態（1G'）でしっかりとローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。
独自の不等ピッチで巻かれ“コンスタントライジングレート”というバネレートを持つハイパープロスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応して快適性を保ちます。
そしてフルブレーキングやハイスピードコーナリング時などのストローク末期には立ち上がるように大きくなるバネレートでしっかりと踏ん張ります。
また、末期レートに設けられた安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。
この“コンスタントライジングレート”は車種別に設定され、継ぎ目のないバネレートがスムーズな乗り心地をも実現します。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
※30mm以上のローダウンの場合、車体状態によってショートサイドスタンドが必要な場合があります。
プリロード調整ができる車種は、サイドスタンドが使用できるローダウン量に調整しながらセッティングを行ってください。
●サイドスタンドを使用する時は、平坦な場所で一速にいれた状態で停車してください。
（ローダウンのためノーマル時より車体が起きます）■セット内容・フロントフォークスプリング・フォークオイル(車種に合わせた番手が付属されます)※オイル番手、油面はSTDと異なります。
必ず取り扱い説明書、及びデータシートをご確認の上取付を行ってください。
※お使いのデバイスによって色が違って見える可能性があります。
26,950 ～
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 ・商品番号10-1561 ・適合 1984〜2013 ツーリング ※2002〜2005 FLHT、FLTRは不可 1984〜2017 ソフテイル ※FXSB、FXCW/Cは不可 1993〜2005 FXDWG ・商品説明 プログレッシブ（PROGRESSIVE）製 フロントフォークを1インチローダウンできます。
※フロントをローダウンする場合、車両全体のバランスを考慮してください。
事故などの危険性があります。
・メーカー PROGRESSIVE（プログレッシブ）
31,069 ～
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・商品番号10-2009 ・適合 2018〜2023 FLSB、FXFB、FXFBS ・商品説明 フロントサスペンショを低くするためのフォークスプリングです。
取付けはフォークチューブキャップを外してノーマルのスプリングと交換します。
（ノーマルスペーサー、ダンパーその他スプリング以外のパーツはノーマルをそのまま使用します） フォークを脱着したりフォークオイルを抜いたりの作業は基本的に不要です。
下げ幅は1インチ〜最大2インチ。
付属のスペーサーをそのまま入れると1インチ下がり、スペーサーを使用しない場合、2インチ下がります。
付属のスペーサーを好みの長さに切って調整することも可能です。
※下げ幅に応じたフォークオイル油面レベルの確認、調整が必要です。
左右ペア ・メーカー Progressive Suspension（プログレッシブ）
31,636 ～
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・商品番号10-1560 ・適合 1987〜1994 FXLR、FXR-SP/CONV 1988〜1994 FXR、FXRS 1988〜1992 FXRT 1991〜1992 FXDB/C 1993〜1999 FXDL ※FXDXを除く 1994〜2000 FXDS-CONV 1988〜2015 スポーツスター ※XL1200Sは除く ・商品説明 プログレッシブ（PROGRESSIVE）製 フロントフォークを1インチローダウンできます。
※フロントをローダウンする場合、車両全体のバランスを考慮してください。
事故などの危険性があります。
・メーカー PROGRESSIVE（プログレッシブ）
31,069 ～
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・商品番号10-1565 ・適合 2002〜2017 VRSCA/B/D ・商品説明 プログレッシブ（PROGRESSIVE）製 フロントフォークを1インチローダウンできます。
※フロントをローダウンする場合、車両全体のバランスを考慮してください。
事故などの危険性があります。
・メーカー PROGRESSIVE（プログレッシブ）
31,069 ～
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・商品番号10-1566 ・適合 2006〜2017 ダイナ ・商品説明 プログレッシブ（PROGRESSIVE）製 フロントフォークを1インチローダウンできます。
※フロントをローダウンする場合、車両全体のバランスを考慮してください。
事故などの危険性があります。
・メーカー PROGRESSIVE（プログレッシブ）
30,649 ～
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適合 ： ヤマハ［YAMAHA］XT250 SEROW250［セロー］ メーカー 品番［カタログ品番 ］ ： D35−01−343 ※号機番号と適応車種を必ずご確認のうえ、ご注文くださいますようお願いいたします。
ご不明点等は、ご注文前にお問合せください。
※掲載商品と実際の商品との色合いが異なる場合がございます。
ご了承の程、宜しくお願いします。
※商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。
※レース専用パーツを装着しての一般公道走行は禁止されています。
6,960 ～
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ディーアールシー DRC フロントフォークスプリング05年-20年 ヤマハ セロー250セット内容:1台分タイプ:ハードオフロード走行をする際に、最も適したサスペンション効果を得られるスプリングを独自に設計。
体重65kgを目安に、車種によってノーマル比−15%〜＋30%のスプリングレートを設定。
ダート走行時のスタビリティの向上・底突き感を軽減し、様々なフィールドでストレスのない快適なスポーツライディングを実現。
※マーキングが下側になるように組み付けてください。
D35-01-343楽天 JP店
6,970 ～
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■特長 Z50Jモンキー、ゴリラフロントショックスプリングです。
純正品と比較して、20%強化された強化スプリングタイプです。
純正フォークにボルトオンが可能です。
Z50Jモンキー、ゴリラ全年式(6、12Vいずれも)に適合します。
■仕様 20%強化タイプ ■入り数 2ヶ(左右セット) ■適合車 モンキー（FI）Z50J9 AB27 1900001〜 モンキー/ゴリラ（12V）Z50J 2000001〜/AB27 1000001〜1899999 モンキー/ゴリラ3.1PS（6V）Z50J 1600008〜1805927 モンキー/ゴリラ2.6PS（6V）Z50J 1300017〜1510400 モンキーZ50J（6V）1000001〜1195595 ■取り付けについて ホンダ純正品番51501-120-000のフロントショックスプリングを外し、当製品に交換します。
交換の際はスプリング部全体にグリスを塗付してください。
3,346 ～
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ディーアールシー DRC フロントフォークスプリング05年-20年 ヤマハ セロー250セット内容:1台分タイプ:ハードオフロード走行をする際に、最も適したサスペンション効果を得られるスプリングを独自に設計。
体重65kgを目安に、車種によってノーマル比−15%〜＋30%のスプリングレートを設定。
ダート走行時のスタビリティの向上・底突き感を軽減し、様々なフィールドでストレスのない快適なスポーツライディングを実現。
※マーキングが下側になるように組み付けてください。
D35-01-343楽天 HD店
6,970 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要■フロントスプリング【スプリング部材番号】1857【フォークオイル番手／油面】SAE 10／140mm【プリロード調整】調整なし【サグ値】26 mm【コンプレッション調整】調整なし【リバウンド調整】調整なし■リアスプリング【スプリング部材番号】1782【フォークオイル番手／油面】-【プリロード調整】POS 1-2【サグ値】10 mm【コンプレッション調整】調整なし【リバウンド調整】調整なし■詳細説明HYPERPRO サスペンションスプリングハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
● 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
● コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
● ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
スプリングタイプ別性能比較リンクシステムカーブスプリング(ハイパープロ)サスペンションの動き(ストローク)に合わせて常に変化し、立ち上がっていくレートが、ストローク初期の快適性と末期の踏ん張りをサポートします。
硬すぎず、また軟らかすぎずという状態を常に維持します。
リニアレートスプリングサスペンションの全ストロークにおいてレートが変化しないため、硬すぎる軟らかすぎるという症状が生まれやすいスプリングです。
サーキットなど条件の安定した状況に適します。
ツーステッププログレッシブスプリングサスペンションのストロークによって変化する二つのレートを持ち、リニアレートスプリングの欠点を補っています。
段階的なレートの変化はハンドリングの違和感を生じます。
■ハイパープロ目の細かい(軟らかい)部分が路面の細かなギャップを吸収し、乗り心地を向上させます。
■リニアレート硬いスプリングは乗り心地が悪く、軟らかいスプリングは(3)の高負荷時に底付き等の問題が発生します。
■ハイパープロ徐々に反発力を増して、走行上の理にかなったスムーズな沈み方をします。
■リニアレート徐々にではなく一定の反発力で沈んでいくため、変化する路面に追従しません。
■ハイパープロリニアレートスプリングと違い、軟らかさと硬さを柔軟に両立させる事ができるため、高負荷時には最後まで踏ん張ります。
■リニアレート(1)と逆の状態。
軟らかさと硬さを両立させることができないため、性質がどちらかに寄ってしまいます。
独自の不等ピッチで巻かれ'コンスタントライジングレート'というバネレートを持つハイパープロスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応して快適性を保ちます。
そしてフルブレーキングやハイスピードコーナリング時などのストローク末期には立ち上がるように大きくなるバネレートでしっかりと踏ん張ります。
また、末期レートに設けられた安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。
この'コンスタントライジングレート'は車種別に設定され、継ぎ目のないバネレートがスムーズな乗り心地をも実現します。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※画像はイメージです。
■適合車種NC750X NC750X 年式: 21-22  備考: (ABS)(DCT可)
45,372 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要【外径】25.0mm【自由長】525mm【スプリングレート】6.0-8.0N/mm【素材／材質】シリコンクロム鋼【入数】2本／1セット■詳細説明最高級のシリコンクロム鋼を用いた車種専用設計のフォークスプリングは、ストリートやワインディングのスポーツ走行からサーキットでのレーシング走行まであらゆるライディングシーンに対応するオールラウンドスプリングです。
素材の特徴に合わせて有効巻き数やピッチを線蜜に設計し、徹底した品質管理のもとで生産するスプリングは、軽量でありながら過酷な使用条件下でも経年変化が少ない高耐久性を実現。
末永くスペック通りのスプリングレートを発揮し続けます。
オンロード車には主にダブルレートを採用し、通常走行時はしなやかでありながらも、高負荷がかかるコーナリング時や急ブレーキ時にはタイヤを路面へしっかりと押さえつけ常に安定した車体の接地感をライダーに伝えます。
また、デュアルパーパス・オフロード車にはシングルレートを採用し、スタンダードの硬さからくる『跳ね』や作動感不足を大幅に低滅し、悪路においても路面の追従性を向上させます。
■注意点※画像には他のタイプが含まれています。
※画像はイメージです。
■適合車種CB650 CB650 年式: 79-82  備考: RC03Z 750-1000 72-80 Z 750-1000 72-80
17,684 ～
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■納期状況をご確認ください■商品概要【フロントスプリング仕様】・スプリング部材番号：1211・フォークオイル番手／油面：SAE7.5／120mm・プリロード調整：5段目・サグ値：24 MM・コンプレッション調整：6クリック戻し・リバウンド調整：6クリック戻し【リアスプリング仕様】・スプリング部材番号：1357・フォークオイル番手／油面：-・プリロード調整：5段目・サグ値：22032621・コンプレッション調整：調整なし・リバウンド調整：0.5-1 回転戻し■注意点※フロントスプリングは、先細りがある方を上に組み付けて下さい。
突出し量10MM。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※画像はイメージです。
■適合車種XSR900 XSR900 年式: 22
45,072 ～
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フロントフォークスプリングを変更して、足付き性の向上とフロント40mmダウンのローダウンスタイルが実現します。
乗り心地を犠牲にしないよう、硬すぎないスプリングレートを採用しています。
●フロント＆リヤローダウン時は、ショートサイドスタンドの同時装着が必要。
■関連商品 【前後ローダウンキット】 【ローダウンリアショック】 【ショートサイドスタンド】 <代表適合車種> ・FORZA（MF10） ・メーカー：DAYTONA ・品番：68128 ・カラー：- ※選択肢は在庫を確約するものではありません。
お取り寄せ品のため、欠品・完売の際は別途ご案内させて頂きます。
適合車種は必ずご確認下さい。
返品・交換はお受けできません。
【デイトナ】【フォルツァ】【MF10】
6,450 ～
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フロントフォークスプリングを変更して、足付き性の向上とフロント40mmダウンのローダウンスタイルが実現します。
乗り心地を犠牲にしないよう、硬すぎないスプリングレートを採用しています。
●フロント＆リヤローダウン時は、ショートサイドスタンドの同時装着が必要。
■関連商品 【前後ローダウンキット】 【ローダウンリアショック】 【ショートサイドスタンド】 <代表適合車種> ・FORZA（MF10） ・メーカー：DAYTONA ・品番：68128 ・カラー：- ※選択肢は在庫を確約するものではありません。
お取り寄せ品のため、欠品・完売の際は別途ご案内させて頂きます。
適合車種は必ずご確認下さい。
返品・交換はお受けできません。
【デイトナ】【フォルツァ】【MF10】
6,440 ～
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 ※商品の参考画像です。
実物とは異なる場合があります。
カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。
商品名：D-Tracker(98-07)フロントフォーク用ハードスプリングキット メーカー品番：0627-K81-00 ブランド：BEET(ビート) 弊社品番：11314776 JANコード：4582346456216 特長：D-Tracker(’98?’07)ノーマルフロントサスペンションのMotard用に特化した強化スプリングKITです。
ノーマルのサスペンションスプリングから強化スプリングに変更する事で、ハードブレーキング時のノーズダイブを抑え、スポーツ走行時等のスタビリティを向上、ノーマルスプリングの底付き感を解消させます。
取付けに当ってはハンドル及びフォークトップボルト脱着作業を伴う為、設備の整ったショップ様での装着をお勧めいたします。
単位：1セット お取寄せ商品とは？ 1．ご注文を頂いてからメーカー様へ商品を取寄せ致しますので、発送までお時間がかかります。
また、ご注文時の配送日時指定ができません。
2．受注後発注につき、ご注文後のキャンセルは承っておりません。
3．メーカー様の在庫の状況により取寄せができない場合がございます。
発注後メーカー欠品にて納期未定/廃番の場合はキャンセルとさせていただきます。
11,824 ～
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 商品情報商品の説明説明 商品紹介 エンジンチューンにより、ウエイトローラーを軽くしても、すぐにプーリーがハイレシオに変速してしまう場合や、減速から急な加速時、坂道などでハイレシオ状態を維持してしまう場合に有効です。
キタコ社製クラッチセンタースプリングはスプリングを強化する事により、プーリーのハイレシオ移行時には変速動作を遅らせ、ローレシオ移行時にはすばやく、かつ強制的にローレシオに戻し、トルクバンドを維持したメリハリのある変速特性が得られます。
[NO.1] クラッチセンタースプリングはチューニングエンジン用です。
パワーの無いノーマル車両にキタコ社製センタースプリングのみを装着しても変速の妨げになり、結果、最高速の低下につながる場合があります。
スプリングが強過ぎる例: 1.プーリーがローレシオのまま、ハイレシオへの変速が開始せず、最高速が落ちる。
2.低速域にもかかわらずエンジンの回転数が限界まで上がってしまいエンジンの焼き付きやオーバーヒート等のトラブルの原因になります。
[NO.2] クラッチセンタースプリングは、ウエイトローラー等と同じようにセッティングパーツですので、運転者の体重や、マシンの使用過度、さらには走行特性の好みも含めて、ベストなスプリング強度が異なります。
センタースプリングのみを装着しても変速の妨げになり、結果、最高速の低下につながる場合があります。
ご注意（免責）＞必ずお読みください ※掲載写真は、メーカー仕様変更などで実際の商品と異なる場合もございます。
予めご了承ください。
主な仕様 適合車種 アドレスV100:CE11A全車種 | アドレスV100/-S:CE13A全車種 | アドレス110:FNO,CF11A-100001~112013 | ストリートマジック110/II(TR110S/SD):FNO,CF12A-100001~ | ヴェクスター125:CG42A全車種 | ヴェクスター150:CF42A全車種br自由長:120mmbr外径:53mmbr使用時荷重:692N
2,399 ～
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ワイエスエス YSS フロント フォークスプリング 31mm 580mm82年 ホンダ CB750FC外径:31.0mm自由長:580mmスプリングレート:5.8-9.8N/mm素材:シリコンクロム鋼入数:2本/1セット最高級のシリコンクロム鋼の車種専用設計フォークスプリングは、ストリートやワインディングのスポーツ走行からサーキットでのレーシング走行まであらゆるライディングシーンに対応するオールラウンドスプリングです。
素材の特徴に合わせて有効巻き数やピッチを線蜜に設計し、徹底した品質管理のもとで生産するスプリングは、軽量であり・シングルレート・ダブルレート比較オンロード車には主にダブルレートを採用し、通常走行時はしなやかでありながらも、高負荷がかかるコーナリング時や急ブレーキ時にはタイヤを路面へしっかりと押さえつけ常に安定した車体の接地感をライダーに伝えます。
また、デュアルパーパス・オフロード車にはシングルレートを採用し、スタンダードの硬さからくる『跳ね』や作動感不足を大幅に低滅し、悪路においても路面の追従性を向上させます。
122-122296159楽天 HD店
17,325 ～
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 キタコ フロントフォークスプリング 5.5N13年-15年 ホンダ グロム17年-22年 ホンダ グロム16年 ホンダ グロムMSX125SF19年-24年 ホンダ モンキー125サイズ:スプリング長 355mm数量:2本1セット付属品:Oリング【仕様】・推奨フォークオイル:KYB＃30相当(動粘度120-140相当推奨)・推奨油面:70-85mm(全屈時)※装着には専用工具スプリングリプレイスツールが必要です。
※交換作業はバイス、ガスバーナー、ネジロック材が合わせて必要になります。
※ガスバーナーでの炙り時間は2分程度が目安です。
また炙った際、フォークブーツの変色が発生する場合があります。
ご了承ください。
※ノーマルでは分解不可の部品にあたりますので、交換作業は専門知識を持ち合わせた業者にご依頼ください。
フロントフォークの性能を最大限に発揮。
スピードレンジが上がり、ブレーキ性能を上げたチューニング車やサーキットでの使用にお奨めするノーマルフロントフォーク用インナースプリングです。
好みに合わせた3タイプの硬さを設定、メリハリの利いたフロントフォークの動きを実現します。
HRC グロムCUPレギュレーション使用可500-1432100楽天 HD店
5,159 ～
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 ワイエスエス YSS フロント フォークスプリング 30mm 320mm16年以降 ホンダ CBR250RR外径:30.0mm自由長:320mmスプリングレート:8.0N/mm素材:シリコンクロム鋼入数:2本/1セット最高級のシリコンクロム鋼の車種専用設計フォークスプリングは、ストリートやワインディングのスポーツ走行からサーキットでのレーシング走行まであらゆるライディングシーンに対応するオールラウンドスプリングです。
素材の特徴に合わせて有効巻き数やピッチを線蜜に設計し、徹底した品質管理のもとで生産するスプリングは、軽量であり・シングルレート・ダブルレート比較オンロード車には主にダブルレートを採用し、通常走行時はしなやかでありながらも、高負荷がかかるコーナリング時や急ブレーキ時にはタイヤを路面へしっかりと押さえつけ常に安定した車体の接地感をライダーに伝えます。
122-120490011楽天 HD店
26,730 ～
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 ワイエスエス YSS フロント フォークスプリング 26.5mm 515mm84年-86年 カワサキ GPZ40084年-89年 カワサキ GPz550F84年-86年 カワサキ GPz550F外径:25.0mm自由長:465mmスプリングレート:6.0-8.0N/mm素材:シリコンクロム鋼入数:2本/1セット最高級のシリコンクロム鋼の車種専用設計フォークスプリングは、ストリートやワインディングのスポーツ走行からサーキットでのレーシング走行まであらゆるライディングシーンに対応するオールラウンドスプリングです。
素材の特徴に合わせて有効巻き数やピッチを線蜜に設計し、徹底した品質管理のもとで生産するスプリングは、軽量でありオンロード車には主にダブルレートを採用し、通常走行時はしなやかでありながらも、高負荷がかかるコーナリング時や急ブレーキ時にはタイヤを路面へしっかりと押さえつけ常に安定した車体の接地感をライダーに伝えます。
また、デュアルパーパス・オフロード車にはシングルレートを採用し、スタンダードの硬さからくる『跳ね』や作動感不足を大幅に低滅し、悪路においても路面の追従性を向上させます。
122-113314941楽天 HD店
17,325 ～
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![]() ワイエスエス YSS フロント フォークスプリング 26.5mm 515mm84年-86年 カワサキ GPZ40084年-89年 カワサキ GPz550F84年-86年 カワサキ GPz550F外径:25.0mm自由長:465mmスプリングレート:6.0-8.0N/mm素材:シリコンクロム鋼入数:2本/1セット最高級のシリコンクロム鋼の車種専用設計フォークスプリングは、ストリートやワインディングのスポーツ走行からサーキットでのレーシング走行まであらゆるライディングシーンに対応するオールラウンドスプリングです。
素材の特徴に合わせて有効巻き数やピッチを線蜜に設計し、徹底した品質管理のもとで生産するスプリングは、軽量でありオンロード車には主にダブルレートを採用し、通常走行時はしなやかでありながらも、高負荷がかかるコーナリング時や急ブレーキ時にはタイヤを路面へしっかりと押さえつけ常に安定した車体の接地感をライダーに伝えます。
また、デュアルパーパス・オフロード車にはシングルレートを採用し、スタンダードの硬さからくる『跳ね』や作動感不足を大幅に低滅し、悪路においても路面の追従性を向上させます。
122-113314941楽天 HD店
17,325 ～
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PCレイアウトで
SPレイアウトで
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