マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P ゴールドメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1Gカテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン エアーバルブキャップ アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップ ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し、圧倒的な存在感! キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ! ■4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1G マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P ゴールド エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。

マジカルカーボン エアーバルブキャップN2 ブラックメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1N2カテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
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※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン　エアーバルブキャップN2アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップN2ガス（窒素ガス）充填車両用ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し”N2”を表記し、N2ガス充填車の証として、誤充填防止に役立ちます。
キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ!4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1N2 マジカルカーボン エアーバルブキャップN2 ブラック エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro 汎用詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。
バリエーション (別仕様商品)マジカルカーボン エアーバルブキャップN2この商品には別の仕様の商品が設定されています。
1．ブラック(現在の商品)2．レッド3．ブルー

マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P シルバーメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1Sカテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
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※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン エアーバルブキャップ アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップ ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し、圧倒的な存在感! キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ! ■4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1S マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P シルバー エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。

マジカルカーボン エアーバルブキャップN2 レッドメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1RN2カテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン　エアーバルブキャップN2アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップN2ガス（窒素ガス）充填車両用ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し”N2”を表記し、N2ガス充填車の証として、誤充填防止に役立ちます。
キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ!4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1RN2 マジカルカーボン エアーバルブキャップN2 レッド エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro 汎用詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。
バリエーション (別仕様商品)マジカルカーボン エアーバルブキャップN2この商品には別の仕様の商品が設定されています。
1．レッド(現在の商品)2．ブラック3．ブルー

マジカルカーボン エアーバルブキャップN2 ブルーメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1BN2カテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン　エアーバルブキャップN2アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップN2ガス（窒素ガス）充填車両用ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し”N2”を表記し、N2ガス充填車の証として、誤充填防止に役立ちます。
キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ!4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1BN2 マジカルカーボン エアーバルブキャップN2 ブルー エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro 汎用詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。
バリエーション (別仕様商品)マジカルカーボン エアーバルブキャップN2この商品には別の仕様の商品が設定されています。
1．ブルー(現在の商品)2．ブラック3．レッド

マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P ブラックメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1カテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン エアーバルブキャップ アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップ ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し、圧倒的な存在感! キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ! ■4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1 マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P ブラック エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。

マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P ブルーメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1Bカテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン エアーバルブキャップ アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップ ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し、圧倒的な存在感! キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ! ■4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1B マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P ブルー エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。

マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P グレーメーカーハセプロ【Hasepro】メーカーコードCAV-1GRAカテゴリエアバルブ / バルブキャップお届け納期エアロパーツ等の場合は受注生産品となり、発送までに2か月以上掛かる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
※納期表示が2か月以上の商品の場合は除きます。
また、専用工場で塗装後発送する塗装サービス品は表示の納期からプラス2〜3週間となります。
送料についてエアロパーツ・マフラー・ベットキット等の大型商品は、北海道・沖縄・離島等一部地域や個人宅配送の場合は、送料が追加になる場合があります。
その際はメールにてご連絡致しますので、確認していただき必ずご返信をお願い致します。
商品詳細マジカルカーボン エアーバルブキャップ アルミ削りだしの高級アルマイト処理を施したエアーバルブキャップ ヘッド部分には本カーボンと高耐候ウレタン樹脂を使用し、圧倒的な存在感! キャップ交換のみで、ホイールのワンポイントアクセントでドレスアップ! ■4個入り注意事項※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。
表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。
商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。
商品タグCAV-1GRA マジカルカーボンシート エアーバルブキャップ 4P グレー エアバルブ / バルブキャップ ハセプロ Hasepro詳細は・・・お気軽にお問い合わせください。

注意事項同じ商品でしたら、1ケース分の本数までは同梱可能です。
(詳細は商品ページの入数をご確認くださいませ)複数点ご注文いただいた場合は、梱包サイズが大きくなり送料が少し高くなる場合がございます。
その場合はメールで別途ご連絡させていただきますので、ご確認後、メールに返信をお願いいたします。
ペール缶や一斗缶などは、他商品との同梱はご対応いたしかねます。
予めご了承ください。
ピットワーク 日産 日産部品 内装商品名消臭剤「花王 リセッシュ」業務用詰め替え用液剤種類室内関連 部品番号KA000-00126容量2L販包単位6消防法分類非該当繊維の奥までしっかり浸透して、消臭・除菌はもちろん24時間抗菌します。
布製品の消臭に使用できます。

車メーカーMAZDAマツダ車種CX-5型式KE5AW KE5FW KEEAW KEEFW年式2012/12〜品番CEWCMA-1品名マジカルカーボン ホイールキャップエンブレム商品説明ホイールキャップエンブレム専用のマジカルカーボンです。
納期についてこちらの商品は受注生産の為、約1週間〜となります。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
注意事項※ こちらの商品はメール便の発送が可能です。
メール便の場合、紛失・運送事故等の保証がございません。
※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 商品画像は代表車種の物です。
車種毎に形状は異なります。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。
ハセ・プロ ドレスアップ

注意事項同じ商品でしたら、1ケース分の本数までは同梱可能です。
(詳細は商品ページの入数をご確認くださいませ)複数点ご注文いただいた場合は、梱包サイズが大きくなり送料が少し高くなる場合がございます。
その場合はメールで別途ご連絡させていただきますので、ご確認後、メールに返信をお願いいたします。
ペール缶や一斗缶などは、他商品との同梱はご対応いたしかねます。
予めご了承ください。
商品名スーパーロングライフクーラントスーパーロングライフクーラント (青・原液)部品番号KQ301-34102容量2L販包単位6液ものコードLLC13消防法分類三石スーパーロングライフクーラント希釈品は、濃度を薄めずそのままご使用いただけます。
KQ301-34102はマーチ(K13)の濃度調整専用品です。
※使用の際は、整備要領書をご参照ください。
※ダイヤクイーンスーパーロングライフクーラントプレミアムが指定されている車種(デイズ、デイズルークス)、スズキスーバーロングライフクーラント(青)が指定されている車種(モコ〈SA2〉、ルークス、ピノ、NT/NV100クリッパー)は、PITWORKスーパーロングライフクーラント(青)長寿命タイプを使用できます。

注意事項同じ商品でしたら、1ケース分の本数までは同梱可能です。
(詳細は商品ページの入数をご確認くださいませ)複数点ご注文いただいた場合は、梱包サイズが大きくなり送料が少し高くなる場合がございます。
その場合はメールで別途ご連絡させていただきますので、ご確認後、メールに返信をお願いいたします。
ペール缶や一斗缶などは、他商品との同梱はご対応いたしかねます。
予めご了承ください。
ピットワーク 日産 日産部品商品名ノックスドール 下回り防錆ノックスドール300(無溶剤)用途シャシー塗装剤は、シャシーやフロア下面を雨水、塩水、泥水、雪、土砂などから保護します。
車検整備で使用されることが多く、定期点検整備や板金塗装でも使用されます。
部品番号KA000-00094容量0.5L販包単位24消防法分類三石床下及び足回り部品をから防ぎ、又腐食部位の促進を防止します。
ナショナルブランドでの取扱いとなります。

注意事項同じ商品でしたら、1ケース分の本数までは同梱可能です。
(詳細は商品ページの入数をご確認くださいませ)複数点ご注文いただいた場合は、梱包サイズが大きくなり送料が少し高くなる場合がございます。
その場合はメールで別途ご連絡させていただきますので、ご確認後、メールに返信をお願いいたします。
ペール缶や一斗缶などは、他商品との同梱はご対応いたしかねます。
予めご了承ください。
ピットワーク 日産 日産部品商品名ノックスドール 下回り防錆ノックスドール700(無溶剤)用途シャシー塗装剤は、シャシーやフロア下面を雨水、塩水、泥水、雪、土砂などから保護します。
車検整備で使用されることが多く、定期点検整備や板金塗装でも使用されます。
部品番号KA000-00095容量0.5L販包単位24消防法分類三石床下及び足回り部品をから防ぎ、又腐食部位の促進を防止します。
ナショナルブランドでの取扱いとなります。

エンケイホイール用オプションパーツはめ込みタイプのセンターキャップ！■付属パーツ：センターキャップ×1個■適合ホイール：PF01/ PF01SS/ PF02/ SC05/ SC03/ SMS01用■品番：CAP89B-G※1個入りとなりますのでホイール4本にご使用のお客様は4個ご注文下さい。
Color Center Cap（カラーセンターキャップ）対象商品のお買い求め時に同梱されている標準センターキャップの替わりにご使用いただけます。
■納期、送料について ・納期： メーカーお取り寄せ商品となります。
メーカーの在庫状況によっては納期にお時間がかかったり、既に完売となっている可能性もございます。
お急ぎのお客様は必ず納期確認をしてからご注文下さい。
・送料：北海道：1300円、本州・四国：700円、九州：850円、沖縄その他離島：1700円

エンケイホイール用オプションパーツはめ込みタイプのセンターキャップ！■付属パーツ：センターキャップ×1個■適合ホイール：all one/all two/all three/ all five/ENKEI 92（20インチ & K-Carサイズ：15x5J）用■品番：CAP-A79-ORA44C※1個入りとなりますのでホイール4本にご使用のお客様は4個ご注文下さい。
Center Cap（センターキャップ）対象商品のお買い求め時に同梱されている標準センターキャップの替わりにご使用いただけます。
■納期、送料について ・納期： メーカーお取り寄せ商品となります。
メーカーの在庫状況によっては納期にお時間がかかったり、既に完売となっている可能性もございます。
お急ぎのお客様は必ず納期確認をしてからご注文下さい。
・送料：北海道：1300円、本州・四国：700円、九州：850円、沖縄その他離島：1700円

エンケイホイール用オプションパーツはめ込みタイプのセンターキャップ！■付属パーツ：センターキャップ×1個■適合ホイール：PF01/ PF01SS/ PF02/ SC05/ SC03/ SMS01用■品番：CAP89B-BK※1個入りとなりますのでホイール4本にご使用のお客様は4個ご注文下さい。
Color Center Cap（カラーセンターキャップ）対象商品のお買い求め時に同梱されている標準センターキャップの替わりにご使用いただけます。
■納期、送料について ・納期： メーカーお取り寄せ商品となります。
メーカーの在庫状況によっては納期にお時間がかかったり、既に完売となっている可能性もございます。
お急ぎのお客様は必ず納期確認をしてからご注文下さい。
・送料：北海道：1300円、本州・四国：700円、九州：850円、沖縄その他離島：1700円

エンケイホイール用オプションパーツはめ込みタイプのセンターキャップ！■付属パーツ：センターキャップ×1個■適合ホイール：ENKEI 92(15x7J/15x8J)用■品番：CAP45C※1個入りとなりますのでホイール4本にご使用のお客様は4個ご注文下さい。
Center Cap（センターキャップ）対象商品のお買い求め時に同梱されている標準センターキャップの替わりにご使用いただけます。
■納期、送料について ・納期： メーカーお取り寄せ商品となります。
メーカーの在庫状況によっては納期にお時間がかかったり、既に完売となっている可能性もございます。
お急ぎのお客様は必ず納期確認をしてからご注文下さい。
・送料：北海道：1300円、本州・四国：700円、九州：850円、沖縄その他離島：1700円

エンケイホイール用オプションパーツはめ込みタイプのセンターキャップ！■付属パーツ：センターキャップ×1個■適合ホイール：PF01/ PF01SS/ PF02/ SC05/ SC03/ SMS01用■品番：CAP89B-S※1個入りとなりますのでホイール4本にご使用のお客様は4個ご注文下さい。
Color Center Cap（カラーセンターキャップ）対象商品のお買い求め時に同梱されている標準センターキャップの替わりにご使用いただけます。
■納期、送料について ・納期： メーカーお取り寄せ商品となります。
メーカーの在庫状況によっては納期にお時間がかかったり、既に完売となっている可能性もございます。
お急ぎのお客様は必ず納期確認をしてからご注文下さい。
・送料：北海道：1300円、本州・四国：700円、九州：850円、沖縄その他離島：1700円

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126400) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN 1&3 BEARING GRADE A EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 1&3 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126400) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126400 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.998〜2.001 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126400) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN 1&3 BEARING GRADE A EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 1&3 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126400) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126400 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.998〜2.001 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン A コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126300) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE A 4G63 EVO5-9 メイン A コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126300) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126300 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.985?1.988 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004? 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005?0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE B 4G63 EVO5-9 メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126301 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 1.988〜1.991 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン C コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126302) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE C 4G63 EVO5-9 メイン C コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126302) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126302 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 1.991〜1.994 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE B 4G63 EVO5-9 メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126301 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 1.988?1.991 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004? 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005?0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン C コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126302) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE C 4G63 EVO5-9 メイン C コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126302) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126302 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 1.991〜1.994 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE B 4G63 EVO5-9 メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126301 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 1.988〜1.991 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 C コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126402) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1&3 BEARING GRADE C EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126402) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126402 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.004?2.007 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004? 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005?0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 C コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126402) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1&3 BEARING GRADE C EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126402) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126402 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.004〜2.007 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 B コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126401) PRISE LIST ●商品名 : 商品名 TOMEI : MAIN 1&3 BEARING GRADE B EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 1&3 B コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126401) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126401 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 2.001〜2.004 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 C コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126402) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1&3 BEARING GRADE C EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126402) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126402 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.004〜2.007 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 C コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126402) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1&3 BEARING GRADE C EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126402) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126402 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.004〜2.007 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。
【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。
TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。
オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。
また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。
F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。
同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。
【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。
これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。
※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。
ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。
【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。
クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。
高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。
【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。
【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。
【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。
また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。
そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。
しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。
そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。
保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。
注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。
●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。
●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。
●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。
（急に廃版になる場合がございます。
） ●商品画像はイメージとなります。
実際の商品とは異なる場合がございます。
予めご了承ください。