NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：LMAR8ADX-9S ストックNo.94965 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：26.5m 六角対辺：14mm 適合 ADV160（’23．01-） PCX160（’21．1-） PCX（’21．1-） PCX e：HEV（’21．1-） リード125（’22．3） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！ より球状に近い理想的な燃焼を実現！ D-Shape外側電極による優れた着火性！スムーズな火炎の広がりを実現！ 理想的な火炎の広がりを実現。
一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低-高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
加速性　0.2秒UP（NGK一般プラグ比） 燃焼効率の向上により燃費を改善 信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
火花リークを防ぎ、優れた着火性を常に保ちます。
ロングライフを実現 新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上。
MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：CPR6EDX-9S ストックNo.95791 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：19mm 六角対辺：16mm 適合 スーパーカブ110ストリート（’19．3） クロスカブ110（’13．5?’22．4） スーパーカブC125（’18．9?’21．9） ANF125イノーバ（逆輸入）（’03?） CRF125F（’19．2?） CT125ハンターカブ（’20．6?） モンキー125（’18．7?’21．8） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！ より球状に近い理想的な燃焼を実現！ D-Shape外側電極による優れた着火性！スムーズな火炎の広がりを実現！ 理想的な火炎の広がりを実現。
一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低?高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
加速性　0.2秒UP（NGK一般プラグ比） 燃焼効率の向上により燃費を改善 信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
火花リークを防ぎ、優れた着火性を常に保ちます。
ロングライフを実現 新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上。
MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：CPR8EDX-9S ストックNo.95321 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：19mm 六角対辺：16mm 適合 "CX150（’18．4?） PCX（’18．4?’21．1） Dio110（’15．2?’21．2） クロスカブ110（’22．4） スーパーカブ110（’22．4） スーパーカブ110　PRO（’22．4） ズーマーX（’13．5?） ベンリィ110／PRO（’12．2?） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！ より球状に近い理想的な燃焼を実現！ D-Shape外側電極による優れた着火性！スムーズな火炎の広がりを実現！ 理想的な火炎の広がりを実現。
一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低?高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
加速性　0.2秒UP（NGK一般プラグ比） 燃焼効率の向上により燃費を改善 信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
火花リークを防ぎ、優れた着火性を常に保ちます。
ロングライフを実現 新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上。
MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：CR8EHDX-9S ストックNo.93398 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：19mm（半ネジ） 六角対辺：16mm 適合 クレア・スクーピー／スペシャル／i／iスペシャル（CHF50） CRF150R／RII（’06．10?） シャドウ125（VT125C） VTR（250）（’09．3?） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！ より球状に近い理想的な燃焼を実現！ D-Shape外側電極による優れた着火性！スムーズな火炎の広がりを実現！ 理想的な火炎の広がりを実現。
一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低?高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
加速性　0.2秒UP（NGK一般プラグ比） 燃焼効率の向上により燃費を改善 信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
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MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：CR9EDX-S ストックNo.91579 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：19mm 六角対辺：16mm 適合 ZXR250／R（’89．2-） エリミネーター250V（’98．1-’07） FZ250フェーザー（’86-） MT-25（’15．10-’18．3） TT-R250 WR250F（’07-） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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　よくご確認の上、ご購入ください。
※こちらはメーカーからの取り寄せ商品となります。
発送までに3-4日いただきます。
※メーカー在庫が欠品となっている場合は発送までにお時間を頂戴いたします。
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※画像はイメージです。
　メーカーにて予告無く廃盤、仕様変更になっている場合がございます。
関連商品CPR6EDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...CR8EDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...1,596円1,596円CR9EHDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...CPR7EDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...1,596円1,596円CPR8EDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...CR7HDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...1,596円1,596円CR6HDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...CR8EHDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...1,596円1,596円CR7EDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...CPR9EDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...1,596円1,596円新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！驚きのつきぬける加速感を実現！ 2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能（加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等）を向上。
Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！ より球状に近い理想的な燃焼を実現！ D-Shape外側電極による優れた着火性！スムーズな火炎の広がりを実現！ 理想的な火炎の広がりを実現。
一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
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加速性　0.2秒UP（NGK一般プラグ比） 燃焼効率の向上により燃費を改善 信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
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MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：CR8EDX-S ストックNo.91582 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：19mm 六角対辺：16mm 適合 D?TRACKER　X（’08．4?） KLX250（’08．4?） Ninja　250（’13．2?’18．2） VERSYS?X　250（’17．3?） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！ より球状に近い理想的な燃焼を実現！ D-Shape外側電極による優れた着火性！スムーズな火炎の広がりを実現！ 理想的な火炎の広がりを実現。
一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低?高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
加速性　0.2秒UP（NGK一般プラグ比） 燃焼効率の向上により燃費を改善 信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
火花リークを防ぎ、優れた着火性を常に保ちます。
ロングライフを実現 新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上。
MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：CR9EHDX-9S ストックNo.91566 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：19mm（半ネジ） 六角対辺：16mm 適合 AX-1（250）（’89．7-） CBR250R（’88．5-） CBR250R（’87．9-’88．5） CBR250RR（’90．3-） CBR250フォア（CBR250F）（’86．4-） XR250R（’95-） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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関連商品CR8EDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...CPR6EDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...1,596円1,596円CPR7EDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...CPR8EDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...1,596円1,596円LMAR8ADX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二...CR9EDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...1,654円1,596円CR7EDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...CR7HDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...1,596円1,596円CR6HDX-S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪用 ...CR8EHDX-9S NGK スパークプラグ MotoDXプラグ 二輪...1,596円1,596円新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！驚きのつきぬける加速感を実現！ 2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能（加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等）を向上。
Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！ より球状に近い理想的な燃焼を実現！ D-Shape外側電極による優れた着火性！スムーズな火炎の広がりを実現！ 理想的な火炎の広がりを実現。
一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低-高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
加速性　0.2秒UP（NGK一般プラグ比） 燃焼効率の向上により燃費を改善 信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
火花リークを防ぎ、優れた着火性を常に保ちます。
ロングライフを実現 新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上。
MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

NGKスパークプラグ　二輪用　MotoDXプラグ 品 番：CR6HDX-S ストックNo.90708 端子形状：ネジ形　※ターミナルナットはありません ネジ径：10mm ネジ長：12.7mm 六角対辺：16mm 適合 タウンメイトT90D（’97．1?） ニュースメイトT90N／D（’94．6?） JOG125（’22．11) XV125ビラーゴ YBR125（’11?） アクシスZ（’17．4?） TT?R110E（’22．11） TT?R110（’08?） ＼適合検索はこちらをクリック／ メール便で発送いたします。
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Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
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一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。
レスポンスに優れた加速性 抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低?高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
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アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費　2.3％UP（NGK一般プラグ比） サーモクリアランスの拡大。
くすぶり・かぶりに強い新構造！ 絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。
火花リークを防ぎ、優れた着火性を常に保ちます。
ロングライフを実現 新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上。
MotoDXプラグ　ラインナップ　商品詳細 品番 ネジ径(mm) ネジ長(mm) 六角対辺(mm) 端子形状 CPR6EDX-9S/No.95791 10 19 16 ネジ形 CPR7EDX-9S/No.96553 10 19 16 ネジ形 CPR8EDX-9S/No.95321 10 19 16 ネジ形 CPR9EDX-9S/No.97894 10 19 16 ネジ形 CR7EDX-S/No.95649 10 19 16 ネジ形 CR8EDX-S/No.91582 10 19 16 ネジ形 CR9EDX-S/No.91579 10 19 16 ネジ形 CR8EHDX-9S/No.93398 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR9EHDX-9S/No.91566 10 19（半ネジ） 16 ネジ形 CR6HDX-S/No.90708 10 12.7 16 ネジ形 CR7HDX-S/No.97593 10 12.7 16 ネジ形 LMAR8ADX-9S/No.94965 10 26.5 14 ネジ形

商品名バイク用化粧ボルトカバーカラーブラック / ゴールド / シルバー / レッド / オレンジ / ブルー / パープル / グリーンサイズ8mm*12個 10mm*5個 10mmロング*5個 12mm*5個 14mm*3個（サイズは内径 対角の辺までの距離です）※汎用品で一般的なサイズのナットにフィットします。
素材クロームメッキプラスチック特徴オートバイのボルト、ねじ、ナットに取り付ける 汎用のドレスアップカスタムパーツです。
ナットのヘッドに奥まで押し込む事で固定出来ます。
その他※モニターによってカラーに違いが生じる事をご了承ください。
※海外インポート商品のため、細かい傷やつくりの甘い部分がある場合がございます。
キーワードスズキ Z900RS W800 ニンジャ エストレヤ VERSYS-X250 ZRX バリオス ゼファー バルカンS Z250 ZZR KLX125 W650 Z400 エリミネーター KSRYAMAHA ヤマハ KAWASAKI カワサキ HONDA ホンダ PCX150 レブル250 カブ フォルツァ ADV120 リード125 CB400 モンキー125 アドレスV ジグサー バーグマン スカイウェイブ GSX-R125 Vストローム スウィッシュ GSX250R SV650 GSX1300R ハヤブサ GSX-S125 Vストローム650 GSR GSR250 GN125 GSX-S GSX-R 400x グロム CB1100 CB250R CB750 ディオ110 CB1300 スーパーフォア スーパーボルドール CRF250L X-ADV CBR250R CB125R マグナ50 ズーマー ZOMMER NC750X VTR ホーネット エイプ FTR ゴリラ ジョルノ フェイズ フュージョン V-ツイン マグナ ゴールドウイング PS250 スペイシー フォルツァ シグナスX NMAX125 セロー トリシティ マジェスティ SR400 XMAX アクシスZ TMAX MT-07 MT-09TRACER NMAX MT-25 YZF-R25 BWs トリッカー Vmax BOLT YBR ジョグ YZF-R1 R7 R3 VOX MT-03 YZF-R6 XSR900 XJR1300 マグザム モンキー ゴリラ スーパーカブ バイク 汎用商品名バイク用化粧ボルトカバーカラーブラック / ゴールド / シルバー / レッド / オレンジ / ブルー / パープル / グリーンサイズ8mm*12個 10mm*5個 10mmロング*5個 12mm*5個 14mm*3個（サイズは内径 対角の辺までの距離です）※汎用品で一般的なサイズのナットにフィットします。
素材クロームメッキプラスチック特徴オートバイのボルト、ねじ、ナットに取り付ける 汎用のドレスアップカスタムパーツです。
ナットのヘッドに奥まで押し込む事で固定出来ます。
その他※モニターによってカラーに違いが生じる事をご了承ください。
※海外インポート商品のため、細かい傷やつくりの甘い部分がある場合がございます。
キーワードスズキ Z900RS W800 ニンジャ エストレヤ VERSYS-X250 ZRX バリオス ゼファー バルカンS Z250 ZZR KLX125 W650 Z400 エリミネーター KSRYAMAHA ヤマハ KAWASAKI カワサキ HONDA ホンダ PCX150 レブル250 カブ フォルツァ ADV120 リード125 CB400 モンキー125 アドレスV ジグサー バーグマン スカイウェイブ GSX-R125 Vストローム スウィッシュ GSX250R SV650 GSX1300R ハヤブサ GSX-S125 Vストローム650 GSR GSR250 GN125 GSX-S GSX-R 400x グロム CB1100 CB250R CB750 ディオ110 CB1300 スーパーフォア スーパーボルドール CRF250L X-ADV CBR250R CB125R マグナ50 ズーマー ZOMMER NC750X VTR ホーネット エイプ FTR ゴリラ ジョルノ フェイズ フュージョン V-ツイン マグナ ゴールドウイング PS250 スペイシー フォルツァ シグナスX NMAX125 セロー トリシティ マジェスティ SR400 XMAX アクシスZ TMAX MT-07 MT-09TRACER NMAX MT-25 YZF-R25 BWs トリッカー Vmax BOLT YBR ジョグ YZF-R1 R7 R3 VOX MT-03 YZF-R6 XSR900 XJR1300 マグザム モンキー ゴリラ スーパーカブ バイク 汎用

1000S - 1000アルトウーロ/スフィーダ - 1100カリフォルニア(-95) 400スフィーダ - BT1100BULLDOG(02-) GS250 - GX250SP(78-) GX400(77-) R100CS/RS/RT/S/T(77-84) R65/LS(78-94) SR250(80-) TX650SP(74-) V40タルガ - XJ650SP(80．7-) 4J6,16F XJ750E/EII/D/A(81-) XS250SP(80-82．5) XS400(-83．2) XS650/E(70-) XS650SP(78-) XS750SP(78-) XT250(80-83．3) XV1100ビラーゴ(88-95．2) XV1100ビラーゴ(95．2-) 4PP XV400SP(83．3-) 26M XV400ビラーゴ(87．3-91．2) XV400ビラーゴ(92．8-) 3JB XV535DXビラーゴ(逆輸入) XV750 3JLS XV750E(82-) 5K0 XV750SP(81．3-) 500000 XV750ビラーゴ(81-) 55R,1RW YD250/S(89．9-) 3NU YD250(86．9-89．8) ドラッグスター1100/Aクラシック(00．3-) 5ELE/VP13J ドラッグスター1100(XVS1100/A)(99．3-) 5EL4/VP13J ハスラー(TS250)(78-) ハスラー(TS50)(80-95．1) -80年-84年 BMW R100CS76年-84年 BMW R100RS78年-84年 BMW R100RT76年-80年 BMW R100S78年-80年 BMW R100T81年-82年 スズキ ハスラー25093年-98年 スズキ ハスラー5002年-08年 ヤマハ BT1100ブルドッグ80年-81年 ヤマハ GX25080年-84年 ヤマハ SR25080年-81年 ヤマハ TX65080年-83年 ヤマハ XJ65081年-83年 ヤマハ XJ750A82年-84年 ヤマハ XJ750D81年-84年 ヤマハ XJ750E80年-81年 ヤマハ XS250スペシャル70年 ヤマハ XS65079年-80年 ヤマハ XS650スペシャル80年-82年 ヤマハ XT250エンデューロ83年-86年 ヤマハ XV400スぺシャル82年-83年 ヤマハ XV750E81年-83年 ヤマハ XV750スペシャル86年-92年 ヤマハ YD25089年-91年 ヤマハ YD250S99年-08年 ヤマハ ドラッグスター110001年-08年 ヤマハ ドラッグスター1100クラシック95年-97年 ヤマハ ビラーゴ110087年-95年 ヤマハ ビラーゴ40084年-87年 ヤマハ ビラーゴ7501198楽天 HD店　

02年 カワサキ エプシロン15004年-07年 カワサキ エプシロン25098年-08年 カワサキ エリミネーター12595年-98年 カワサキ バルカン95年-98年 カワサキ バルカン295年-97年 カワサキ バルカン80096年-00年 カワサキ バルカン800クラシック99年-01年 カワサキ バルカン800ドリフター95年-03年 カワサキ バルカンクラシック99年-02年 カワサキ バルカンドリフター12年-17年 スズキ GSR25015年-17年 スズキ GSR250F14年-17年 スズキ GSR250S05年-08年 スズキ GSX400インパルス99年 スズキ アヴェニス99年-04年 スズキ アヴェニス15000年-06年 スズキ イントルーダーLC25094年-99年 スズキ ヴェクスター12501年-03年 スズキ ヴェクスター12596年-07年 スズキ ヴェクスター15008年-13年 スズキ ジェンマ06年-08年 スズキ スカイウェイブ06年-17年 スズキ スカイウェイブ250 Limited07年-17年 スズキ スカイウェイブ250 TypeM06年-17年 スズキ スカイウェイブ250 TypeS99年-08年 スズキ スカイウェイブ40002年-17年 スズキ スカイウェイブ400 Limited03年-17年 スズキ スカイウェイブ400 TypeS05年-07年 スズキ スカイウェイブ400SS08年-17年 スズキ スカイウェイブSS08年-09年 スズキ ブルバード C109R96年-05年 ピアジオ Vespa 150 ET416年-17年 ヤマハ BWS ビーウィズ12年-15年 ヤマハ BWS(ビーウィズ)16年-17年 ヤマハ BWS125 ビーウィズ08年-11年 ヤマハ BWS125(ビーウィズ)09年-13年 ヤマハ BWS125(ビーウィズ)17年 ヤマハ JOGジョグ17年-18年 ヤマハ JOGジョグZR(CE50ZR)17年 ヤマハ JOGジョグデラックス(CE50D)17年-18年 ヤマハ JOGジョグプチ(3P3T)01年-03年 ヤマハ TMAX50005年-12年 ヤマハ TMAX50012年-16年 ヤマハ TMAX53015年-16年 ヤマハ TMAX530 ABS17年-19年 ヤマハ TMAX530DX17年-19年 ヤマハ TMAX530SX07年-08年 ヤマハ XT660R07年-10年 ヤマハ XT660X09年-17年 ヤマハ アクシストリート15年-16年 ヤマハ ギア15年-16年 ヤマハ ギア(BX50N)15年-16年 ヤマハ ギア(BX50S)08年-15年 ヤマハ グランドマジェスティ40094年-02年 ヤマハ シグナス93年-96年 ヤマハ シグナス15003年-07年 ヤマハ シグナスX06年-14年 ヤマハ シグナスX FI04年-21年 ヤマハ シグナスX SR07年-17年 ヤマハ ジョグ08年-17年 ヤマハ ジョグ デラックス15年-17年 ヤマハ ジョグ プチ09年-17年 ヤマハ ジョグZR15年-17年 ヤマハ トリシティ04年-10年 ヤマハ ビーノ17年-18年 ヤマハ ビーノ04年-07年 ヤマハ ビーノ デラックス08年-17年 ヤマハ ビーノ デラックス(4サイクル)08年-14年 ヤマハ ビーノ(4サイクル)04年-08年 ヤマハ ビーノ12509年-18年 ヤマハ ビーノモルフェ06年-14年 ヤマハ ボックス07年-15年 ヤマハ ボックス デラックス02年-08年 ヤマハ マジェスティ1250087295112007楽天 HD店　

NGK イリジウムプラグ1個売り端子形状:一体型ネジ径:14.0mmネジ長:19.0mm六角対辺:Hex 16.0mm熱価:6火花ギャップ寸法:1.1mm(外側電極耐振仕様)13年-16年 ホンダ CTX70013年-16年 ホンダ CTX700N12年-13年 ホンダ NC700S12年-13年 ホンダ NC700X14年-20年 ホンダ NC750S14年-23年 ホンダ NC750X14年-19年 ホンダ NM4-0114年-19年 ホンダ NM4-0217年-22年 ホンダ X-ADV12年-13年 ホンダ インテグラ70014年-16年 ホンダ インテグラ750【イリジウムプラグの特徴】イリジウムプラグは、従来のプラグに比べ発火時の炎の広がりが速く、燃焼効率も抜群。
優れた放電性と強力な燃焼でエンジンの性能を最大限に引き出し、ワンランク上の加速性を実現。
微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計。
濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持。
極細中心電極が、優れた放電特性を発揮。
その結果、電界強度が強くなり、火花が発生しやすい環境を実現。
バッテリーに負荷をかけない低電圧で、より強力な着火を可能にし、低速時の始動性や加速時のレスポンスを向上。
IFR6G-11K楽天 HD店　

0087295011898HD店　

NGK CR8EHDX-9S MotoDXプラグ09年-10年 スズキ GSR40009年-17年 スズキ GSR400 ABS21年-22年 スズキ GSX1300Rハヤブサ15年-16年 スズキ V-STROM 650XT ABS10年-17年 スズキ グラディウス400 ABS09年-11年 スズキ グラディウス65009年-15年 スズキ グラディウス65014年-18年 スズキ 隼(ハヤブサ)01年-04年 ホンダ @15088年 ホンダ AX-189年-91年 ホンダ CB-108年-15年 ホンダ CB1000R18年-22年 ホンダ CB400SB18年-22年 ホンダ CB400SF ハイパーVTEC Revo ABS92年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア95年-97年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンR96年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo14年-17年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS99年-01年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC102年-03年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC204年-07年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC305年-13年 ホンダ CB400スーパーボルドール14年-17年 ホンダ CB400スーパーボルドール ABS97年-99年 ホンダ CB400フォア (空冷)06年-09年 ホンダ CBF1000F04年-07年 ホンダ CBF50086年-88年 ホンダ CBR400R88年-94年 ホンダ CBR400RR92年 ホンダ CBR600F93年-94年 ホンダ CBR600F295年-98年 ホンダ CBR600F399年-00年 ホンダ CBR600F402年-03年 ホンダ Dio スマートDio Z409年-14年 ホンダ SH12510年-14年 ホンダ SH15091年-02年 ホンダ ST1100パンヨーロピアン86年-87年 ホンダ VFR400K/Z87年-88年 ホンダ VFR400R90年-97年 ホンダ VFR750F88年 ホンダ VFR750R98年-01年 ホンダ VFR80088年-91年 ホンダ VT250スパーダ13年 ホンダ VTR98年-12年 ホンダ VTR25014年-17年 ホンダ VTR25013年-17年 ホンダ VTR-F88年-89年 ホンダ VTZ25000年-03年 ホンダ X1100年-06年 ホンダ XL125Vバラデロ91年-98年 ホンダ XLディグリー95年-07年 ホンダ XR25095年-04年 ホンダ XR250バハ03年-07年 ホンダ XR250モタード01年-09年 ホンダ クレアスクーピー08年-10年 ホンダ クレアスクーピー91年-96年 ホンダ ジェイド92年-97年 ホンダ ジェイド99年-01年 ホンダ ジョルノクレア01年-08年 ホンダ シルバーウイング40001年-05年 ホンダ シルバーウイング60004年-08年 ホンダ シルバーウイング60003年-08年 ホンダ シルバーウイング600 ABS09年-16年 ホンダ シルバーウイングGT40009年-16年 ホンダ シルバーウイングGT60001年-16年 ホンダ ズーマー01年-07年 ホンダ スマートディオ01年-07年 ホンダ スマートディオ DX92年-97年 ホンダ ゼルビス97年-01年 ホンダ ドリーム5002年-03年 ホンダ バイト03年 ホンダ パンテオン12503年-04年 ホンダ パンテオン15096年-99年 ホンダ ホーネット25098年-02年 ホンダ ホーネット60002年-03年 ホンダ ホーネット90094年-07年 ホンダ マグナ25096年-98年 ホンダ マグナ250S93年-98年 ホンダ マグナ750 ・新素材採用D-Shape外側電極の採用により、スムーズな火炎の拡がりを実現し、始動性・加速性・燃費の向上に貢献。
・ルテニウム配合中心電極の採用により、当社従来品と比較しロングライフ（長寿命）化を実現。
・絶縁体先端部分のサーモクリアランスの拡大により、火花リークを防ぎ、優れた着火性能をキープ。
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NGK CR7EDX-S MotoDXプラグ02年 カワサキ エプシロン15098年-08年 カワサキ エリミネーター12595年-98年 カワサキ バルカン95年-98年 カワサキ バルカン295年-97年 カワサキ バルカン80096年-00年 カワサキ バルカン800クラシック99年-01年 カワサキ バルカン800ドリフター95年-03年 カワサキ バルカンクラシック99年-02年 カワサキ バルカンドリフター12年-17年 スズキ GSR25015年-17年 スズキ GSR250F14年-17年 スズキ GSR250S05年-08年 スズキ GSX400インパルス99年 スズキ アヴェニス99年-04年 スズキ アヴェニス15000年-06年 スズキ イントルーダーLC25094年-99年 スズキ ヴェクスター12501年-03年 スズキ ヴェクスター12596年-07年 スズキ ヴェクスター15099年-08年 スズキ スカイウェイブ40002年-17年 スズキ スカイウェイブ400 Limited03年-17年 スズキ スカイウェイブ400 TypeS05年-07年 スズキ スカイウェイブ400SS98年-16年 スズキ バーグマン40018年-21年 スズキ バーグマン40022年 スズキ バーグマン400 ABS96年-05年 ピアジオ Vespa 150 ET416年-17年 ヤマハ BWS ビーウィズ12年-15年 ヤマハ BWS(ビーウィズ)16年-17年 ヤマハ BWS125 ビーウィズ08年-11年 ヤマハ BWS125(ビーウィズ)09年-13年 ヤマハ BWS125(ビーウィズ)17年 ヤマハ JOGジョグ17年-18年 ヤマハ JOGジョグZR(CE50ZR)17年 ヤマハ JOGジョグデラックス(CE50D)17年-18年 ヤマハ JOGジョグプチ(3P3T)01年-03年 ヤマハ TMAX50005年-12年 ヤマハ TMAX50012年-16年 ヤマハ TMAX53015年-16年 ヤマハ TMAX530 ABS17年-19年 ヤマハ TMAX530DX17年-19年 ヤマハ TMAX530SX07年-08年 ヤマハ XT660R07年-10年 ヤマハ XT660X09年-17年 ヤマハ アクシストリート15年-16年 ヤマハ ギア15年-16年 ヤマハ ギア(BX50N)15年-16年 ヤマハ ギア(BX50S)08年-15年 ヤマハ グランドマジェスティ40094年-02年 ヤマハ シグナス93年-96年 ヤマハ シグナス15003年-07年 ヤマハ シグナスX06年-14年 ヤマハ シグナスX FI04年-21年 ヤマハ シグナスX SR07年-17年 ヤマハ ジョグ08年-17年 ヤマハ ジョグ デラックス15年-17年 ヤマハ ジョグ プチ09年-17年 ヤマハ ジョグZR15年-17年 ヤマハ トリシティ04年-10年 ヤマハ ビーノ17年-18年 ヤマハ ビーノ04年-07年 ヤマハ ビーノ デラックス08年-17年 ヤマハ ビーノ デラックス(4サイクル)08年-14年 ヤマハ ビーノ(4サイクル)04年-08年 ヤマハ ビーノ12509年-18年 ヤマハ ビーノモルフェ06年-14年 ヤマハ ボックス07年-15年 ヤマハ ボックス デラックス02年-08年 ヤマハ マジェスティ125」・新素材採用D-Shape外側電極の採用により、スムーズな火炎の拡がりを実現し、始動性・加速性・燃費の向上に貢献。
・ルテニウム配合中心電極の採用により、当社従来品と比較しロングライフ（長寿命）化を実現。
・絶縁体先端部分のサーモクリアランスの拡大により、火花リークを防ぎ、優れた着火性能をキープ。
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NGK CPR6EDX-9S MotoDXプラク21年-22年 ホンダ GB35021年 ホンダ GB350S13年-15年 ホンダ MSX12513年-15年 ホンダ グロム17年-20年 ホンダ グロム16年 ホンダ グロムMSX125SF19年-21年 ホンダ モンキー125端子形状:ネジ形熱価:6互換情報:CPR6EAIX-9S、CPR6EA-9、CPR6EA-9S【仕様説明】2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現。
低-高回転域までストレスなくエンジンの性能を引き出します。
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NGK CPR7EDX-9S MotoDXプラグ07年-09年 カワサキ バルカン900カスタム07年-16年 カワサキ バルカン900クラシック20年-22年 スズキ GIXXER ジクサー17年-22年 スズキ GSX250R18年-22年 スズキ V-STROM25015年-22年 スズキ アドレス11018年-21年 スズキ アドレス12517年-19年 スズキ ジクサー18年-20年 スズキ スウィッシュ SWISH15年-20年 ホンダ CB125F12年-14年 ホンダ CBF12510年-17年 ホンダ PCX12512年-17年 ホンダ PCX15013年-14年 ホンダ Sh モード21年-22年 ホンダ グロム13年-21年 ホンダ リード12517年 ヤマハ SCR95009年-12年 ヤマハ XVS950A14年-16年 ヤマハ XVS950CU BOLT-R04年-07年 ヤマハ グランドマジェスティ 25005年-07年 ヤマハ グランドマジェスティ40014年-20年 ヤマハ ボルト15年-17年 ヤマハ ボルト Cスペック17年-21年 ヤマハ ボルトR05年-17年 ヤマハ マグザム12年-17年 ヤマハ マジェスティ250 YP25007年-11年 ヤマハ マジェスティ250-SG20J・新素材採用D-Shape外側電極の採用により、スムーズな火炎の拡がりを実現し、始動性・加速性・燃費の向上に貢献。
・ルテニウム配合中心電極の採用により、当社従来品と比較しロングライフ（長寿命）化を実現。
・絶縁体先端部分のサーモクリアランスの拡大により、火花リークを防ぎ、優れた着火性能をキープ。
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NGK CPR8EDX-9S MotoDXプラグ06年-09年 カワサキ W40020年-22年 スズキ GIXXER ジクサー25020年-22年 スズキ GIXXER ジクサーSF25022年-23年 スズキ GSX-R12518年-21年 スズキ GSX-R125 ABS18年-21年 スズキ GSX-S125 ABS16年-23年 スズキ SV650 ABS18年-23年 スズキ SV650X ABS17年-21年 スズキ V-STROM 650 ABS17年-21年 スズキ V-STROM 650XT ABS13年-23年 ホンダ 400X20年-22年 ホンダ ADV15013年-16年 ホンダ CB400F19年-21年 ホンダ CB500F13年-23年 ホンダ CBR400R13年-15年 ホンダ CBR500R17年-20年 ホンダ Dio ディオ11017年-22年 ホンダ DUNK19年 ホンダ PCX HYBRID18年-20年 ホンダ PCX12518年-20年 ホンダ PCX15022年-24年 ホンダ クロスカブ11016年-22年 ホンダ ジョルノ22年-24年 ホンダ スーパーカブ11013年-16年 ホンダ ズーマーX15年-22年 ホンダ タクト15年-22年 ホンダ タクト ベーシック14年-16年 ホンダ ダンク11年-16年 ホンダ ディオ11008年-13年 ホンダ トランザルプXL700V16年-19年 ホンダ ベンリィ 50 (オートマチック)16年-19年 ホンダ ベンリィ 50プロ (オートマチック)12年-22年 ホンダ ベンリィ11012年-22年 ホンダ ベンリィ110プロ20年-23年 ホンダ レブル 50017年-19年 ホンダ レブル ABS13年-22年 ヤマハ FJR1300A13年-22年 ヤマハ FJR1300AS08年-09年 ヤマハ FZ1618年-23年 ヤマハ JOGジョグ(CE50)18年-23年 ヤマハ JOGジョグ(CE50D)17年-23年 ヤマハ N-MAX12520年-21年 ヤマハ XSR15516年 ヤマハ エヌマックスN-MAX17年-24年 ヤマハ エヌマックスN-MAX15522年-23年 ヤマハ シグナス グリファス[GRYPHUS]18年-22年 ヤマハ トリシティ17年-22年 ヤマハ トリシティ15514年-20年 ヤマハ マジェスティS・新素材採用D-Shape外側電極の採用により、スムーズな火炎の拡がりを実現し、始動性・加速性・燃費の向上に貢献。
・ルテニウム配合中心電極の採用により、当社従来品と比較しロングライフ（長寿命）化を実現。
・絶縁体先端部分のサーモクリアランスの拡大により、火花リークを防ぎ、優れた着火性能をキープ。
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SILMAR10C9S NGK イリジウムプラグ20年3月- ホンダ CBR1000RR FIREBLADE20年3月- ホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE SPネジ径:10(mm)ネジ長:26.5(mm)六角対辺:14(mm)端子形状:ネジ形ストックNO:95468【仕様説明】燃費も加速もアップする高性能プラグです。
・抜群の燃焼効率「加速力IP」極細中心電極で抜群の着火性。
NGKが世界ではじめてイリジウム合金を採用。
イリジウムプラグは、一般プラグに比べ、火炎の広がりが早くエネルギーロス(消炎作用)が少ない高性能プラグです。
・くすぶりに強い「耐汚損性UP」サーモエッジはNGKスパークプラグだけ。
汚れにくいから高性能が持続。
微小放電が生まれるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計。
長時間の低速走行によって絶縁体に付着したカーボンを微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
・強力なスパーク「着火性UP」極細径イリジウム合金中心電極が電界強度を改善し、低い電圧でより強力なスパークを発生します。
・燃焼の安定「燃費UP」スパークが中心電極の先端部に集中しますので、常に安定した燃焼が得られ、燃費向上につながります。
※仕様及び外観は改良のため予告なく変更される場合がありますので、最新情報はメーカーページ等にてご確認ください。
SILMAR10C9S楽天 HD店　

SILMAR9E9 NGK イリジウムプラグ19年 カワサキ Ninja H219年-21年 カワサキ Ninja H2 CARBON18年-20年 カワサキ Ninja H2 SX22年-23年 カワサキ Ninja H2 SX20年-22年 カワサキ Z H2ネジ径:10(mm)ネジ長:26.5(mm)六角対辺:14(mm)端子形状:ネジ形ストックNO:95123【仕様説明】燃費も加速もアップする高性能プラグです。
・抜群の燃焼効率「加速力IP」極細中心電極で抜群の着火性。
NGKが世界ではじめてイリジウム合金を採用。
イリジウムプラグは、一般プラグに比べ、火炎の広がりが早くエネルギーロス(消炎作用)が少ない高性能プラグです。
・くすぶりに強い「耐汚損性UP」サーモエッジはNGKスパークプラグだけ。
汚れにくいから高性能が持続。
微小放電が生まれるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計。
長時間の低速走行によって絶縁体に付着したカーボンを微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
・強力なスパーク「着火性UP」極細径イリジウム合金中心電極が電界強度を改善し、低い電圧でより強力なスパークを発生します。
・燃焼の安定「燃費UP」スパークが中心電極の先端部に集中しますので、常に安定した燃焼が得られ、燃費向上につながります。
※仕様及び外観は改良のため予告なく変更される場合がありますので、最新情報はメーカーページ等にてご確認ください。
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NGK DXプラグ CR9EDX-S08年-16年 カワサキ 1400GTR11年-13年 カワサキ ER-4n11年-13年 カワサキ ER-4n ABS93年-97年 カワサキ KLX250SR11年-16年 カワサキ Ninja 100017年-19年 カワサキ Ninja 1000 ABS20年-23年 カワサキ Ninja 1000SX14年-17年 カワサキ Ninja 40011年-13年 カワサキ Ninja 400R20年-22年 カワサキ Ninja 65017年-19年 カワサキ Ninja 650 ABS06年-09年 カワサキ Ninja ZX-10R11年-15年 カワサキ Ninja ZX-10R12年-19年 カワサキ Ninja ZX-14R12年-20年 カワサキ Ninja ZX-14R ABS00年-16年 カワサキ Ninja ZX-6R13年-23年 カワサキ Ninja ZX-6R96年-03年 カワサキ Ninja ZX-7R96年-97年 カワサキ Ninja ZX-7RR17年-22年 カワサキ Z65018年-23年 カワサキ Z90022年 カワサキ Z900 SE18年-23年 カワサキ Z900RS18年-23年 カワサキ Z900RS CAFE94年-08年 カワサキ ZRX40095年-08年 カワサキ ZRX400-289年-99年 カワサキ ZXR25089年-90年 カワサキ ZXR250R93年-95年 カワサキ ZXR75094年 カワサキ ZXR750R90年-01年 カワサキ ZZR110002年-05年 カワサキ ZZR120006年-11年 カワサキ ZZR140006年-11年 カワサキ ZZR1400 ABS93年-07年 カワサキ ZZR40098年-07年 カワサキ エリミネーター250V92年-07年 カワサキ ゼファー110096年-00年 カワサキ ゼファー1100RS02年 カワサキ ゼファー1100RS96年-09年 カワサキ ゼファーχ91年-96年 カワサキ バリオス97年-07年 カワサキ バリオス216年-22年 カワサキ バルカン S95年-00年 スズキ DR250R06年-10年 スズキ GSR60099年-07年 スズキ GSX1300Rハヤブサ02年-05年 スズキ GSX250FX01年-06年 スズキ GSX-R100093年-98年 スズキ GSX-R1100W89年-91年 スズキ GSX-R250R97年-07年 スズキ GSX-R60096年-07年 スズキ GSX-R75094年-95年 スズキ RF900R97年-00年 スズキ TL1000S98年-03年 スズキ ジェベル250 GPS96年-08年 スズキ ジェベル250 XC96年-05年 ピアジオ Vespa 125 ET485年-87年 ヤマハ FZ250 フェーザー09年-11年 ヤマハ FZ6R10年-15年 ヤマハ FZ887年-88年 ヤマハ FZR25087年 ヤマハ FZR400R01年-05年 ヤマハ FZS1000フェザー93年-97年 ヤマハ TT250R94年-99年 ヤマハ TT250R レイド07年 ヤマハ TT-R25007年-09年 ヤマハ WR250F09年-10年 ヤマハ XJ6N09年-14年 ヤマハ XJ6ディバージョン10年-14年 ヤマハ XJ6ディバージョンF10年-14年 ヤマハ XJ6ディバージョンF ABS93年 ヤマハ XJR40095年-96年 ヤマハ XJR40095年-08年 ヤマハ XJR400R96年 ヤマハ XJR400R294年 ヤマハ XJR400S96年-02年 ヤマハ YZF600サンダーキャット93年-96年 ヤマハ YZF750SP98年-01年 ヤマハ YZF-R115年-17年 ヤマハ YZF-R2510年-14年 ヤマハ フェザー8・新素材採用D-Shape外側電極の採用により、スムーズな火炎の拡がりを実現し、始動性・加速性・燃費の向上に貢献。
・ルテニウム配合中心電極の採用により、当社従来品と比較しロングライフ（長寿命）化を実現。
・絶縁体先端部分のサーモクリアランスの拡大により、火花リークを防ぎ、優れた着火性能をキープ。
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LMAR9G NGK 一般プラグ20年-21年 カワサキ KLX23023年 カワサキ KLX230 SM18年-24年 カワサキ Ninja 40021年-22年 カワサキ Ninja ZX-25R19年-24年 カワサキ Z400ネジ径:10(mm)ネジ長:26.5(mm)六角対辺:14(mm)端子形状:ネジ形ストックNO:97476【仕様説明】安定した着火性能、燃焼効率を実現。
エンジン本来の性能を引き出します。
・レジスタープラグの特徴スパーク時に発生する点火ノイズを抑えるため、セラミック抵抗体を内蔵しています。
セラミック抵抗体を内蔵し、スパークで発生する点火ノイズを抑えます。
カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します。
また、エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します。
・NGKプラグの特徴- 超「ワイドレンジ」プラグです -中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
※仕様及び外観は改良のため予告なく変更される場合がありますので、最新情報はメーカーページ等にてご確認ください。
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NGK CR7HDX-S MotoDXプラグ10年-15年 カワサキ Dトラッカー12510年-17年 カワサキ KLX12582年-87年 ホンダ 250T87年-97年 ホンダ XLR8083年-84年 ヤマハ タウンメイト8083年-93年 ヤマハ タウンメイト80端子形状:ネジ形熱価:7互換情報:CR7HIX、C7HA、C7HSA、CR7HS、CR7HSA、CR7HSA-9【仕様説明】2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現。
低-高回転域までストレスなくエンジンの性能を引き出します。
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MR8CI-8 NGK イリジウムプラグ15年- カワサキ ニンジャ250SLネジ径:10(mm)ネジ長:19(mm)六角対辺:16(mm)端子形状:ネジ形ストックNO:96973【仕様説明】燃費も加速もアップする高性能プラグです。
・抜群の燃焼効率「加速力IP」極細中心電極で抜群の着火性。
NGKが世界ではじめてイリジウム合金を採用。
イリジウムプラグは、一般プラグに比べ、火炎の広がりが早くエネルギーロス(消炎作用)が少ない高性能プラグです。
・くすぶりに強い「耐汚損性UP」サーモエッジはNGKスパークプラグだけ。
汚れにくいから高性能が持続。
微小放電が生まれるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計。
長時間の低速走行によって絶縁体に付着したカーボンを微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
・強力なスパーク「着火性UP」極細径イリジウム合金中心電極が電界強度を改善し、低い電圧でより強力なスパークを発生します。
・燃焼の安定「燃費UP」スパークが中心電極の先端部に集中しますので、常に安定した燃焼が得られ、燃費向上につながります。
※仕様及び外観は改良のため予告なく変更される場合がありますので、最新情報はメーカーページ等にてご確認ください。
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95498 CPR6EAIX-9S NGK イリジウムIXプラグ対応純正品番:31916-KPH-901、31926-KPH901、31916-KWB-601【イリジウムIXプラグ特徴】イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。
一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。
着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。
13年-15年 ホンダ MSX12513年-22年 ホンダ クロスカブ18年-21年 ホンダ クロスカブ 11013年-15年 ホンダ グロム17年-20年 ホンダ グロム16年 ホンダ グロムMSX125SF09年-21年 ホンダ スーパーカブ11009年-21年 ホンダ スーパーカブ110プロ12年-17年 ホンダ スーパーカブ5012年-17年 ホンダ スーパーカブ50プロ18年-20年 ホンダ スーパーカブC12520年-22年 ホンダ ハンターカブ CT12519年-21年 ホンダ モンキー125CPR6EAIX-9S楽天 HD店　

NGK CR6HDX-S MotoDXプラク03年-09年 カワサキ KSR11013年 カワサキ KSR11014年-15年 カワサキ KSR110 PRO16年-21年 カワサキ Z125Pro96年-03年 スズキ 4サイクルバーディー89年-99年 スズキ FB9086年 スズキ GAG05年-07年 スズキ GS5005年-07年 スズキ アドレスV12510年-17年 スズキ アドレスV12505年-09年 スズキ アドレスV125 G08年-09年 スズキ アドレスV125 Gリミテッド10年-17年 スズキ アドレスV125S10年 スズキ アドレスV125S ベーシック11年-17年 スズキ アドレスV125S リミテッド13年-17年 スズキ アドレスV125SS06年-21年 スズキ アドレスV5006年-10年 スズキ アドレスV50G03年-07年 スズキ チョイノリ04年-07年 スズキ チョイノリ204年-07年 スズキ チョイノリSS04年-17年 スズキ バーディー81年-99年 スズキ バーディー8001年-05年 スズキ バーディー9015年-21年 スズキ レッツ15年-17年 スズキ レッツ G15年-20年 スズキ レッツ バスケット04年-16年 スズキ レッツ404年-11年 スズキ レッツ4 G07年-16年 スズキ レッツ4 バスケット05年-16年 スズキ レッツ4 パレット08年-16年 スズキ レッツ508年-16年 スズキ レッツ5 G80年-98年 ホンダ BENLY CD9096年-01年 ホンダ BENLY CD9084年-00年 ホンダ CD12588年-97年 ホンダ CD250U97年-02年 ホンダ CL5085年-89年 ホンダ CMX25094年-99年 ホンダ CMX25090年-93年 ホンダ CMX250 REBEL05年-07年 ホンダ XR50モタード01年-17年 ホンダ エイプ5009年-17年 ホンダ エイプ50 TypeD78年-90年 ホンダ ゴリラ98年-07年 ホンダ ゴリラ86年-99年 ホンダ ジャズ81年-87年 ホンダ シャリー7099年-02年 ホンダ ジョルカブ92年-08年 ホンダ スーパーカブ5086年-99年 ホンダ スーパーカブ7086年-99年 ホンダ スーパーカブ9093年-06年 ホンダ スーパーカブ9000年-08年 ホンダ スーパーカブ9086年-99年 ホンダ スーパーカブ90 カスタム03年-08年 ホンダ スペイシー10082年-87年 ホンダ スペイシー8003年-05年 ホンダ ソロ86年-87年 ホンダ タクト アイビー95年-99年 ホンダ ダックス92年-99年 ホンダ ナイトホーク25088年-98年 ホンダ プレスカブ5000年-08年 ホンダ プレスカブ5001年-03年 ホンダ ベンリィ12596年-07年 ホンダ ベンリィ50S93年-07年 ホンダ ベンリィCD5095年-07年 ホンダ マグナフィフティー82年-87年 ホンダ モトラ78年-97年 ホンダ モンキー99年-17年 ホンダ モンキー91年-01年 ホンダ モンキーBAJA87年 ホンダ モンキーR88年 ホンダ モンキーRT97年-16年 ホンダ リトルカブ23年 ヤマハ JOG12509年-11年 ヤマハ TT-R110E22年 ヤマハ アクシスZ AXIS-Z17年-21年 ヤマハ アクシスZ LTS12588年-94年 ヤマハ シグナス92年-97年 ヤマハ タウンメイト97年-08年 ヤマハ タウンメイト9000年-17年 ヤマハ ドラッグスター 25094年-07年 ヤマハ ニュースメイト9088年-96年 ヤマハ ビラーゴ250端子形状:ネジ形熱価:6互換情報:CR6HIX、C6HA、C6HSA、CR6HS、CR6HSA【仕様説明】2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現。
低-高回転域までストレスなくエンジンの性能を引き出します。
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SILMAR8C9 NGK イリジウムプラグ17年5月-20年9月 ホンダ CBR250RRネジ径:10(mm)ネジ長:26.5(mm)六角対辺:14(mm)端子形状:ネジ形ストックNO:90097【仕様説明】燃費も加速もアップする高性能プラグです。
・抜群の燃焼効率「加速力IP」極細中心電極で抜群の着火性。
NGKが世界ではじめてイリジウム合金を採用。
イリジウムプラグは、一般プラグに比べ、火炎の広がりが早くエネルギーロス(消炎作用)が少ない高性能プラグです。
・くすぶりに強い「耐汚損性UP」サーモエッジはNGKスパークプラグだけ。
汚れにくいから高性能が持続。
微小放電が生まれるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計。
長時間の低速走行によって絶縁体に付着したカーボンを微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
・強力なスパーク「着火性UP」極細径イリジウム合金中心電極が電界強度を改善し、低い電圧でより強力なスパークを発生します。
・燃焼の安定「燃費UP」スパークが中心電極の先端部に集中しますので、常に安定した燃焼が得られ、燃費向上につながります。
※仕様及び外観は改良のため予告なく変更される場合がありますので、最新情報はメーカーページ等にてご確認ください。
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LMAR8L-9 NGK 一般プラグ21年3月- ホンダ フォルツァ25021年1月- ホンダ PCX16021年1月- ホンダ PCX12521年1月- ホンダ 125PCX e:HEV22年3月 ホンダ リード125ネジ径:10(mm)ネジ長:26.5(mm)六角対辺:14(mm)端子形状:ネジ形ストックNO:91131【仕様説明】安定した着火性能、燃焼効率を実現。
エンジン本来の性能を引き出します。
・レジスタープラグの特徴スパーク時に発生する点火ノイズを抑えるため、セラミック抵抗体を内蔵しています。
セラミック抵抗体を内蔵し、スパークで発生する点火ノイズを抑えます。
カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します。
また、エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します。
・NGKプラグの特徴- 超「ワイドレンジ」プラグです -中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
※仕様及び外観は改良のため予告なく変更される場合がありますので、最新情報はメーカーページ等にてご確認ください。
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6868 ER9EHIX NGK イリジウムIXプラグ【イリジウムIXプラグ特徴】イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。
一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。
着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。
92年-97年 ホンダ NR75094年-99年 ホンダ RVF40089年-95年 ホンダ VFR400RER9EHIX楽天 HD店　

ER6F/N(06-)(逆輸入) YZF-R1(02-03) ZX-10R(04-)08年-16年 カワサキ 1400GTR11年-13年 カワサキ ER-4n11年-13年 カワサキ ER-4n ABS06年-10年 カワサキ ER-6f17年 カワサキ ER-6f06年-15年 カワサキ ER-6n12年-15年 カワサキ ER-6n ABS11年-16年 カワサキ Ninja 100017年-19年 カワサキ Ninja 1000 ABS20年-23年 カワサキ Ninja 1000SX14年-17年 カワサキ Ninja 40011年-13年 カワサキ Ninja 400R12年-16年 カワサキ Ninja 65020年-22年 カワサキ Ninja 65012年-19年 カワサキ Ninja 650 ABS11年 カワサキ Ninja 650R04年-09年 カワサキ Ninja ZX-10R11年-15年 カワサキ Ninja ZX-10R12年-19年 カワサキ Ninja ZX-14R12年-20年 カワサキ Ninja ZX-14R ABS07年-16年 カワサキ Z100017年-22年 カワサキ Z1000 ABS11年-13年 カワサキ Z1000 SX17年-22年 カワサキ Z65018年-23年 カワサキ Z90022年 カワサキ Z900 SE18年-23年 カワサキ Z900RS18年-23年 カワサキ Z900RS CAFE06年-11年 カワサキ ZZR140006年-11年 カワサキ ZZR1400 ABS12年-16年 カワサキ ZZR1400 ZX-14 ABS07年-18年 カワサキ ヴェルシス12年-18年 カワサキ ヴェルシス 100021年-22年 カワサキ ヴェルシス 1000 SE16年-22年 カワサキ バルカン S08年-10年 スズキ B-KING11年-15年 スズキ GSR75012年-16年 スズキ GSR75013年-17年 スズキ GSR75008年-18年 スズキ GSX1300Rハヤブサ07年-19年 スズキ GSX-R100017年-22年 スズキ GSX-R1000R08年-15年 スズキ GSX-R60008年-15年 スズキ GSX-R75016年-22年 スズキ GSX-S100016年-21年 スズキ GSX-S1000F22年 スズキ GSX-S1000GT17年-21年 スズキ GSX-S750 ABS19年-22年 スズキ KATANA カタナ06年-08年 トライアンフ DAYTONA67508年-17年 ヤマハ V-MAX 168002年-03年 ヤマハ YZF-R16289楽天 HD店　

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