※画像はイメージです。
実際の商品とは異なる場合がございます。
※パッケージにつきましては、メーカーの仕様変更等により予告なく変更になる場合がございます。
パッケージの違いによる返品・交換は承っておりませんので予めご了承ください。
メーカー、型番、車種、年式などの適合がございます商品につきましては、お客様にて必ずメーカーHPをご確認ください。

※商品画像はイメージになります。
品番ごとに形状が異なります。

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メーカー適合表はこちらです。
ご確認の上ご購入くださいませ。
※※※　お問い合わせいただければ適合をお調べさせていただきます。
お気軽にお問い合わせください。
　※※※ メンテナンス+αの長寿命。
長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
※商品画像はイメージになります。
品番ごとに形状が異なります。

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イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
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※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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